Tweet
Преди около месец, след сравнително скоростно преминаване на пътя за с. Емона, който съвсем не е в идеално състояние се появи проблем с централното заключване. В положение "отключено", ключалките започваха неистово да щракат, сякаш да се доотключат. Този "танц" освен че създаваше дискомфорт, несъмнено амортизираше моторчета. Налагаше се след отваряне на шофьорската врата копчето веднага да се натиска надолу.
Предположих проблем с някоя от буксите или релето на централното заключване, но се оказа друго. В руския форум попаднах на тема http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...p?f=30&t=55573 в която се описваше аналогичен проблем и решаването му и реших да тръгна по утъпкания от братушките път.
Свалих кората на шофьорската врата, разкачих буксите към панела за управление на стъклата и сигналната лампа, отлепих полиетиленовото фолио.
След развиването на двата болта, освобождаване на лоста за задвижване и откачане на клемата моторчето, монтирано на метална шина беше в ръцете ми.
Развих двата винта и минавайки внимателно през процепа с тънка плоска отвертка отворих капачето. Ето какво видях вътре:
В Паджеро 2 с ЦЗ "интелигентната част" на системата е именно съпътстващия механизъм на моторчето в шофьорката врата, а ключалките на останалите врати "повтарят" това, което се случва с шофьорската. Впрочем, ако отключите с ключ вратата на пътника, останалите също ще се отключат, но ако манипулирате с копчето и, останалите врати няма да реагират, т.е. и там има някаква интелигентност. Но да се върнем към механизма в моторчето на шофьорската врата. В дясната му на снимката страна се намира сектор от зъбно колело, което при сработване на механизма опира в единия или другия край на корпуса - оградените с червени елипси части. Този сектор управлява контакти, които индицират достигане на крайно положение и изключват двигателя(ите) на ЦЗ. За да се омекоти ударът на сектора в корпуса, инженерите от "Денсо" са предвидили гумени тампончета. Каучукът, който японците са използвали, очевидно не е разчетен за източно-европейски срок на служба на автомобилите и с времето деструктира, размеквайки се до консистенция на дъвка и се смачкват. Зъбният сектор вече не се позиционира правилно и не дава коректни сигнали към електромоторите. Ключалките започват да щракат. Размекнатата гумичка на ограничителя се вижда в горния край на снимката. В другия ограничител тя просто липсва.
Използвайки опита на руснаците изрязах от ученическа гума за триене две парченца с подходящи размери и ги залепих с лепило "Момент" на Хенкел към корпуса. Ето какво се получи:
Въпреки лошото качество на снимката, за което се извинявам, надявам се да е ясно за какво става дума.
Изпробвах работоспособността на устройството - всичко работи и сглобих всичко по обратния ред. Времето, което загубих за същинския ремонт се оказа по-кратко от времето за написване на тази тема. :
Дано съм полезен на някой, сблъскал се с подобен проблем.
Предположих проблем с някоя от буксите или релето на централното заключване, но се оказа друго. В руския форум попаднах на тема http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewt...p?f=30&t=55573 в която се описваше аналогичен проблем и решаването му и реших да тръгна по утъпкания от братушките път.
Свалих кората на шофьорската врата, разкачих буксите към панела за управление на стъклата и сигналната лампа, отлепих полиетиленовото фолио.
След развиването на двата болта, освобождаване на лоста за задвижване и откачане на клемата моторчето, монтирано на метална шина беше в ръцете ми.
Развих двата винта и минавайки внимателно през процепа с тънка плоска отвертка отворих капачето. Ето какво видях вътре:
В Паджеро 2 с ЦЗ "интелигентната част" на системата е именно съпътстващия механизъм на моторчето в шофьорката врата, а ключалките на останалите врати "повтарят" това, което се случва с шофьорската. Впрочем, ако отключите с ключ вратата на пътника, останалите също ще се отключат, но ако манипулирате с копчето и, останалите врати няма да реагират, т.е. и там има някаква интелигентност. Но да се върнем към механизма в моторчето на шофьорската врата. В дясната му на снимката страна се намира сектор от зъбно колело, което при сработване на механизма опира в единия или другия край на корпуса - оградените с червени елипси части. Този сектор управлява контакти, които индицират достигане на крайно положение и изключват двигателя(ите) на ЦЗ. За да се омекоти ударът на сектора в корпуса, инженерите от "Денсо" са предвидили гумени тампончета. Каучукът, който японците са използвали, очевидно не е разчетен за източно-европейски срок на служба на автомобилите и с времето деструктира, размеквайки се до консистенция на дъвка и се смачкват. Зъбният сектор вече не се позиционира правилно и не дава коректни сигнали към електромоторите. Ключалките започват да щракат. Размекнатата гумичка на ограничителя се вижда в горния край на снимката. В другия ограничител тя просто липсва.
Използвайки опита на руснаците изрязах от ученическа гума за триене две парченца с подходящи размери и ги залепих с лепило "Момент" на Хенкел към корпуса. Ето какво се получи:
Въпреки лошото качество на снимката, за което се извинявам, надявам се да е ясно за какво става дума.
Изпробвах работоспособността на устройството - всичко работи и сглобих всичко по обратния ред. Времето, което загубих за същинския ремонт се оказа по-кратко от времето за написване на тази тема. :
Дано съм полезен на някой, сблъскал се с подобен проблем.
. Благодаря за темата, нищо че колегата не е влизал скоро тук.
Коментар