Tweet
Тези дни се занимавах с една Гранд Витара, собственика е доктор ловджия и искаше да става поне малко за черен път, понеже в стандартен вид е ниска, като лека кола. Реших да пусна нова тема , понеже раздела е доста беден откъм информация за Гранд витарите . За съжаление снимките са малко, понеже работата вървеше много бавно заради жегата и съм снимал само най-важните моменти, докато съм с чисти ръце .
Това не е пълния комплект части, липсват маркучето за отдушника за задния диференциал , нови по-дълги горни болтове за предните амортисьори и конзолите за сваляне на прадния диференциал, които още не са изработени и ще се добавят допълнително .
Съществените неща при задната част са освобождаването на кабела за ABS-а и мъркучето за спирачките. За маркучето реших, че най-безболезнено е да се отреже планката за закрепяне от долната страна към ръкава и да се удължи с парче шина 35х60мм чрез заварка, но нямам снимка от тази процедура, ще я добавя по-късно. На долната снимка е мястото за освобождаване на кабелчето за ABS-a и фиксирането му със свинска опашка накрая .
след освобождаването на тези неща може да се освободи плавно , чрез крик амортисьора и да се добави подложка на пружината, тази е 70мм и според мен е максимума, който може да се събере .
Следват смяна на амортисьорите и подложката на панхард щангата , нещата се правят първо от едната и после от другата страна .
За предната част хамалогията е по-голяма, за да се свали пружината трябва да се разкачи кормилната щанга от шенкела и полуоската .
Подготовката на амортисьора се състои в разпробиване на горния отвор, отрязване на фиксиращото зъбче и монтаж на подложката .
Щангата между двата амортисьора никога не пасва точно , заради напрежението на ботушите, затова се фисира първо от едната страна и после със щанга се намества , за да съвпаднат отворите , иначе се смазват резбите при завиване .
Това е за сега, темата ще има продължение , понеже с 70мм подложки на задните пружини и 40 на предните предницата се оказа по-висока. Сега чакам собственика да я поразтъпче и ще решим как да я довършим.
Това не е пълния комплект части, липсват маркучето за отдушника за задния диференциал , нови по-дълги горни болтове за предните амортисьори и конзолите за сваляне на прадния диференциал, които още не са изработени и ще се добавят допълнително .
Съществените неща при задната част са освобождаването на кабела за ABS-а и мъркучето за спирачките. За маркучето реших, че най-безболезнено е да се отреже планката за закрепяне от долната страна към ръкава и да се удължи с парче шина 35х60мм чрез заварка, но нямам снимка от тази процедура, ще я добавя по-късно. На долната снимка е мястото за освобождаване на кабелчето за ABS-a и фиксирането му със свинска опашка накрая .
след освобождаването на тези неща може да се освободи плавно , чрез крик амортисьора и да се добави подложка на пружината, тази е 70мм и според мен е максимума, който може да се събере .
Следват смяна на амортисьорите и подложката на панхард щангата , нещата се правят първо от едната и после от другата страна .
За предната част хамалогията е по-голяма, за да се свали пружината трябва да се разкачи кормилната щанга от шенкела и полуоската .
Подготовката на амортисьора се състои в разпробиване на горния отвор, отрязване на фиксиращото зъбче и монтаж на подложката .
Щангата между двата амортисьора никога не пасва точно , заради напрежението на ботушите, затова се фисира първо от едната страна и после със щанга се намества , за да съвпаднат отворите , иначе се смазват резбите при завиване .
Това е за сега, темата ще има продължение , понеже с 70мм подложки на задните пружини и 40 на предните предницата се оказа по-висока. Сега чакам собственика да я поразтъпче и ще решим как да я довършим.
. Просто се опитвам да помогна с малко опит и практика. Благодаря за снимката на турското окачване , което е над 1000 $ , но да ме извини , колегата от Измир от това което си снимал за предното окачване , нищо не е по-добро от оригиналното. Тръбните носачи са два пъти по тежки от оригиналните и толкова по меки. Пружините след първата офф расотка "клякат" с два см. и така прогресивно. Ако искаш да ти ги смени за рекламация трябва да ги свалиш и в покой ако са по къси с 2 см. ги сменя 
. Амовете нямат гаранция и това е проблем , защото са по дълги и не стават други. Единственото нещо ,което си заслужава и е качествено са задните пружини. Те са с 4 см по дълги от "вареловите" , но в горния край са свити и са по меки. За това за чифт такива преди четири години ми искаше 100 $ и ми даваше до живот гаранция. За количество 10 и нагоре не падаше от цената ! За Гранда може да се ползва и планката за щангата на задния мост. Нея я имам и мога да я дам за мостра. Може и без нея с варелови пружини. Карам такава от 4 год. и е с гуми 235/75/16 и има място за още. От пред амовете не са разпробивани. Ако се налага се дупчи САМО горната дупка с макс 16 мм. Сменя се болта с по дълъг и се слагат две шайби с голяма периферия и поне 2 мм дебели. От зад задължително по дълги амови и по дълги пружини БЕЗ подложки. За пружините е писано , какви стават. За горенаписаното гарантирам с опит и практика! Ако съм засегнал някой , моля да бъда извинен , но държа да се обоснове теоретично и да пробваме практично. Мога да твърдя , че варианта , които съм отсеял в годините е най-ефтин и най-достъпен за всеки за Витара и Гранд Витара. Задължителното условие за да има ефект от лифта е да се сменят всичките амове с нови. За задните е ясно , но предните не стават от друга кола 
.
))
Коментар