Ремонт на лебедка

[drukman]

От: Ремонт на лебедка

Виж тогава да не се трият различните степени една в друга по нитовете. Нещо трябва да ги дистанцира. Може да са средните колела.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

Когато са наредени степените, между всяка двойка остават поне по 2-3 въздух. Средните колела трябва да са, то там няма нищо друго.
Само първа степен има износване по нитовете от триене в корпуса, но предполагам това е в следствие на износването на лагера и усукване на самата степен.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

В петък взех корпуса на редуктора от ремонт.
Оказа се, че още първоначално леглото на лагера не е било на място, а малко изместено от оста на първа степен на редуктора.
Вече е оправен, мина се на по-голям размер лагер. Там нещата са оправени. Редукторът мърка.

В събота събрах лебедката и я качих на джипа. Първите 2 метра работеше като нова, но след това отново започна да стърже и да не върти барабана.
Последва внимателно слушане със слушалка за да се чуе от къде идва стъргането.
Чуваше се най-силно в средата на барабана - там, където е спирачката.

Разглобих я пак. Спирачката се беше нагряла доста. Подозирам, че съм я обърнал при сглобяването.
Отделно се оказа, че второто желязо до нея не е просто желязо, а автоматичната защита от претоварване...

Става дума за това:


На външен вид изглежда като тежък метален цилиндър с фланец към електромотора и отвор за шестостен 8мм за задвижване на редуктора.
Но вътре има две файби и една гумена подложка. Това стана ясно по трудния начин. В общи линии е счупен и се търси нов.
Сглобката е уникална, трудно може да се опише с думи. Нямам снимки за да ги покажа. Грубо:
- метална "чашка" с фланец за връзка с електромотора;
- в нея - гумена подложка, предполагам от доста твърда гума за да може да служи като пружина, излезе на парчета;
- две шайби - едната с 4 пъпки, застопорена към "чашката", другата с 4 вдлъбнатини и централен отвор за шестостен;
- метална капачка, която се навива на резба;

Когато лебедката не е натоварена гумата натиска двете шайби една към друга. Пъпките лягат във вдлъбнатините и всичко е точно.
Когато започне да се товари пъпките се опитват да излязат от вдлъбнатините. Когато успеят електромоторът превърта с 1/4 оборот без да движи барабана.
Явно при мен гумата е омекнала с времето и автоматичната защита можеше да се превърти и на ръка без никакви проблеми.

За да може все пак лебедката да се използва докато намеря нов пробвахме да заварим двете части на защитата. Уви - без успех. Трупа много шлака и не лови заварка.

Та в заключение - търси се автоматичната защита от претоварване за китайче, 12000 либри, бързия редуктор, 187.2 предавателно число.

[drukman]

От: Ремонт на лебедка

Така е при скапан съединител. Обикновенно стърже само при натоварване.......

Това е от 6-ти пост.


Звънни на Явор. Той може да има такъв.
Аз бих го изхвърлил. Не е редно, но мене не ме кефи когато две шайби ще преценяват какво да правя.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

Това е от 6-ти пост.

Да, знам. Но при предните отваряния не можах да го намеря, не очаквах да изглежда толкова монолитен.
Ако не стане със заварката за да стане твърда връзка и намеря нов ще там този за да изработят по него същия по форма, но този път монолитен блок.

[drukman]

От: Ремонт на лебедка

Ако само гумения тампон е скапан, изрежи друг от транспортна лента и стегни здраво.
Тоя чекур се върти с оборотите на двигателя. Гледай да не е много разбалансиран или крив..

Ама най добре звънни на Явор. Може да има части дори и в София.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

В общи линии така го разглобихме, че сглобяването по оригиналната система няма как да стане.
Отделно шайбата, която е застопорена към корпуса е спукана. Може да се използва само за сваляне на размер от нея или за дистанционна.
Не очаквах капакът и чашката да имат резба помежду си. Опитахме на избиване с преса, предполагам тогава се е спукала едната шайбата.
Когато стана ясно каква е сглобката го нагряхме с оксижен за да може да се развие.

[Чавдар (V93)]

От: Ремонт на лебедка

Става дума за това:
[ATTACH=CONFIG]445732[/ATTACH]
...

Да повторя зададения по-горе въпрос: Защо използваш тази медна паста, а не молибденова грес, каквато слагат всички производители?

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

Снимката е стара. Всичко е почистено и смазано с молибденова грес.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

Ето чертеж на защитата. Това са външните размери. Да видим дали ще стане от нещо друго.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

Ето и съдържанието на защитата от претоварване, описано с картинка:


Чаркът не е в мен за да го снимам.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Ремонт на лебедка

Ето чертеж на защитата. Това са външните размери. Да видим дали ще стане от нещо друго.
[ATTACH=CONFIG]447016[/ATTACH]

Размерите са сбъркани. Провери ги пак. Няма как единият размер да е 48мм., другият да е 39мм., а това дето си го писал 9мм. да е толкова. Това предполагам са диаметри де.

[Иван Горчев]

От: Ремонт на лебедка

Така са размерите, дал съм ги спрямо долен десен ъгъл. За това вървят 9 мм, 39 мм, 48 мм. Иначе диаметърът на "малкия" цилиндър е 30 мм.

[Morskia]

От: Ремонт на лебедка

Да не пускам нова тема - Изгоря ми ротора на лебедката на АТВ-то - 2500 lb - Има ли смисъл да го пренавиват или да си купувам нова?

[Ясен]

От: Ремонт на лебедка

Да не пускам нова тема - Изгоря ми ротора на лебедката на АТВ-то - 2500 lb - Има ли смисъл да го пренавиват или да си купувам нова?

Има смисъл, има. Особено ако останалото е здраво. Хем може да го направят по-добре от оригинала, хем цената ще е по-различна.

А па ако заседнеш във Францизкуп или друга работилница за стартери, може да пасне някой готов стартерен ротор.