Tweet
От: Изключване от скорост по време на движение на автомат ? Да или Не
Разликата е, че едното работи в режими за които е направено да работи, другото в такива за които не е предвидено. Друга принципна разлика е, че при автомата предавките се превключват под товар и са с непрекъснат поток на предаваната мощност.
В моментите на превключване има определен синхрон между задействането на различните лентови спирачки и съединители, за да се се постигне необходимата плавност на работа, която е свързана и с правилното натоварване на частите.
Само за бърз пример. Включваш на ръчната кутия при сравнително висока скорост, малка предавка. Товариш синхронизатор да ускори частите до съединителя, и с повечко задържане става. В автомата, трябва да ускориш много по-тежки части, плюс че връзката с двигателя не е прекъсната, макар и хидравлична. Освен това, доста кутии си имат заложени времена и скорост за включване на предавката, и понякога не ги бърка дали скоростите са изравнени. Все едно да включиш на ръчна кутия малка предавка по-бързо, и то на полусъединител. Отделно различните кутии решават по различен начин коя предавка въобще да включат. За правилността на избора им, и за безпроблемното му осъществяване отговаря и софтуера, и механиката. А разнообразие и вариации и в двете има достатъчно много.
Та затова не е добре да се обобщава. Автоматичните кутии са достатъчно сложни и разнообразни, за да се категоризира за всички -да или не. Голямата част от тях, не са предвидени да се изключват. А колкото нещо е сравнително по-сложно устроено, вероятността да работи безпроблемно в режими за които не е мислено, намалява.
Примерите с ръчната кутия, нямат общо, но ако държите на тях... Все едно да карате с ръчна кутия без да натискате съединителя. Че може, може. Но нито всеки го може, нито на всяка кола и кутия е еднакво лесно. Съответно и вредите от такава експлоатация зависят от различни конкретни фактори. Което не пречи да има и кутии предвидени за такова каране и ползващи се предимно така.
Дали един автомат е достатъчно пригоден да се изключва и включва по време на движение или не, обикновенно не е чак толкова трудно да се усети. При всички положения има автомати, при които се изисква и усет от водача за да го правят сравнително безпроблемно, както и такива които го правят сами или пък не го могат въобще.
Напълно безпроблемно, при постоянно включване и изключване го могат само малка част предвидени да го правят и сами. Другите най-малкото си износват малко по-бързо фрикционите.
Друга подробност е, че мнозинството от кутиите имат функция да се нагаждат към стила на шофиране... Кво ли правят да се пригодят към действия, които не се предвиждат?
И като включим и факта, че никой не би си карал колата както аз съм карал в градския транспорт, реалната иконмия на гориво ще е сравнително малък процент, от сравнително нисък разход. А на извънградско разлика може и да не се постигне.
Първоначално публикуван от slowtraveler
Преглед на мнение
В моментите на превключване има определен синхрон между задействането на различните лентови спирачки и съединители, за да се се постигне необходимата плавност на работа, която е свързана и с правилното натоварване на частите.
Само за бърз пример. Включваш на ръчната кутия при сравнително висока скорост, малка предавка. Товариш синхронизатор да ускори частите до съединителя, и с повечко задържане става. В автомата, трябва да ускориш много по-тежки части, плюс че връзката с двигателя не е прекъсната, макар и хидравлична. Освен това, доста кутии си имат заложени времена и скорост за включване на предавката, и понякога не ги бърка дали скоростите са изравнени. Все едно да включиш на ръчна кутия малка предавка по-бързо, и то на полусъединител. Отделно различните кутии решават по различен начин коя предавка въобще да включат. За правилността на избора им, и за безпроблемното му осъществяване отговаря и софтуера, и механиката. А разнообразие и вариации и в двете има достатъчно много.
Та затова не е добре да се обобщава. Автоматичните кутии са достатъчно сложни и разнообразни, за да се категоризира за всички -да или не. Голямата част от тях, не са предвидени да се изключват. А колкото нещо е сравнително по-сложно устроено, вероятността да работи безпроблемно в режими за които не е мислено, намалява.
Примерите с ръчната кутия, нямат общо, но ако държите на тях... Все едно да карате с ръчна кутия без да натискате съединителя. Че може, може. Но нито всеки го може, нито на всяка кола и кутия е еднакво лесно. Съответно и вредите от такава експлоатация зависят от различни конкретни фактори. Което не пречи да има и кутии предвидени за такова каране и ползващи се предимно така.
Дали един автомат е достатъчно пригоден да се изключва и включва по време на движение или не, обикновенно не е чак толкова трудно да се усети. При всички положения има автомати, при които се изисква и усет от водача за да го правят сравнително безпроблемно, както и такива които го правят сами или пък не го могат въобще.
Напълно безпроблемно, при постоянно включване и изключване го могат само малка част предвидени да го правят и сами. Другите най-малкото си износват малко по-бързо фрикционите.
Друга подробност е, че мнозинството от кутиите имат функция да се нагаждат към стила на шофиране... Кво ли правят да се пригодят към действия, които не се предвиждат?
И като включим и факта, че никой не би си карал колата както аз съм карал в градския транспорт, реалната иконмия на гориво ще е сравнително малък процент, от сравнително нисък разход. А на извънградско разлика може и да не се постигне.
Докато моята теза е, че има различни технически решения и съответно - за някои това може въобще да не оказва влияние (например на Инфинити 7 скоростните АСК двигателя също подава газ за да изравни обороти особено при дауншифт)...
Аз съм убеден , че е толкова грамотна , а не умна , щото да е безсмислено.
Коментар