Използвате ли в лошо време двойното предване?

[//Радо//]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Всъщност най- добре за автомобил би било само едно от колелата да е задвижващо и "при - поискване" да се включват всичко други диференциали,блокажи,АБС,ЕСП...
Преди да разбера как работят всичките системи при автомобила винаги съм се чудел "защо не се предава въртящ момент към колелото което е блокирало". Какъв е смисъла, ако останеш с едно във въздуха и си безполезен?

[silverfox]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Сигурен ли си?
Щото Митко добре даде идеята с диностенда, с отделни валци на всяко колело... Може да направим и експеримент(скъпоструващ) Аз мога да залагам от сега против такова твърдение.
А на неговия въпрос отговора е, че и едно колело ще предаде 100% от момента(ако не сметаме триене и подробности).

Писали сме по едно и също време - погледни отговора ми. Затова избягвам да пиша 0, 50 и 100 в проценти, а го използвам за да определя "нищо", "по равно" и "всичко".

[Niki 76]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Джамбазов е напълно прав, но това не означава, че другите 3 гуми докато въртят не получават нужната мощност. Просто не могат да я използват и поради спецификата на диференциалите всичко отива на едната гума. Ако включим и блокажи тогава картинката е малко по-различна, но тази една гума, която е на стабилна повърхност пак ще използва цялата мощ на двигателя. Ако имаме двигател 100кс и part time, не значи, че 50кс са за предния и 50кс са за задния диференциал. Навсякъде ще имаме 100кс.

Едно терминологично пояснение: под количество предаване на въртящ момент към дадено колело разбирай колко въртящ момент можеш да отнемеш от него. С три блокажа (в случая по горе) от едното колело ще отнемеш 100%

[Джамбазов]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Примера ми искаше да покаже че въртящият момент не е стадо овце, да го натириш към еди си коя кошара и да се напъха вътре.

Добре, да усложним ситуацията с парт тайма. Ситуацията е почти същата, но приемаме, че сме качили предна дясна и задна дясна гума на динамометри. Предналява и предна дясна са във въздуха.

Какво ще покажат динамометрите при блокирани всички блокажи и цЕлата газ на автомобила?

[Аndro 160]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Andro помагай...

Ами евала на Джамбазов, той даде най добрия пример, който обяснява нещата с "пълните блокажи". Сега остава някой да даде също така добър пример за ВМ и диференциал.

[//Радо//]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Примера ми искаше да покаже че въртящият момент не е стадо овце, да го натириш към еди си коя кошара и да се напъха вътре.

Добре, да усложним ситуацията с парт тайма. Ситуацията е почти същата, но приемаме, че сме качили предна дясна и задна дясна гума на динамометри. Предналява и предна дясна са във въздуха.

Какво ще покажат динамометрите при блокирани всички блокажи и цЕлата газ на автомобила?

0 или малко над. То ясно!
При фул- коя да е във въздуха а три на динамометри- също!
П.П. Сори -не разбрах че са блокирани

[Джамбазов]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Прочети пак условието, Три блокажа! 100нм влизат от мотора в кутията, приемаме, че е на директна предавка и силите на триене и прочие са 0 или така наречените идеални условия в кутията и дифовете, не се отделя топлина и прочие. Чисто теоретична постановка. (не ми се чертае)

[//Радо//]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Поправих се!
(Може да се изтрие)

[silverfox]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

0 или малко над. То ясно!

Не 0 ами 100

ПС:

Поправих се!
(Може да се изтрие)

Къснооооооооо, няма само аз да се излагам в тая тема

[Niki 76]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

... 100нм влизат от мотора в кутията..

Не бъркай нм с мощноста
Nm се променят преминавайки от ДВГ до колелата, мощноста не (в твоя идеален случай)

[Джамбазов]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Нищо не бъркам. Мощноста се мери в друго.

[//Радо//]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Не 0 ами 100

ПС:


Къснооооооооо, няма само аз да се излагам в тая тема

Що да се излагаме- чешем както винаги.
Дефакто за офроуд изпълнения по -добрият вариант е да се предава ВМ към блокиралото колело. Нещо което да замести стария познат диф.
В масовата индустрия и спортните автомобили сигурно има един милион теоретици които ще го отрекат с формули и емпирични изследваниия но...
Единственият негатив който се сещам е по -честа смяна на съединители, но пък блокажа на 2 моста и те са едни пари...

[Джамбазов]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Е хайде, някой да даде отговора на задачата с двата динамотъра. Какво ще показват при общ момент 100нм на входа на кутията и три блокажа.

по -добрият вариант е да се предава ВМ към блокиралото колело

Как точно ще го предадеш. Хващаш го за ръката и го водиш при колелото с най-доброто сцепление с пътя ли?

[cecoa1]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Не 0 ами 100

ПС:


Къснооооооооо, няма само аз да се излагам в тая тема

Няма , ама.... Ще са по равно 50% на едното и 50% на другото. Или ако нЕма други предавки(за опростяване) от общо 100Nm по 50Nm на колело.


Пу,пу, нЕмаше да пиша, ама не се сдържах.

Мощността да не я намесваме(доколкото може), че става малко по-сложно и ще има обърквация, и ще се изкуша пак да драскам в темата.

[Niki 76]

От: Използвате ли в лошо време двойното предване?

Нищо не бъркам. Мощноста се мери в друго.

Имам в предвид, че за дадения от теб пример, ако тръгваш от ДВГ-то използвай "мощност", като характеристиката, която ще се следи