Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

[lodkar]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

След пълното зареждане до около над 14,5 волта най-доброто е да се продължи с установено напрежение 13,5. Стойностите са неточни, с някоя десета. Не ги знам точно.
В документацията на по-сериозните от автомобил системи това го има описано точно. Зареждащите устройства го осигуряват.

[prepodobni]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Ето и обещаните снимки вътре

[Roninn]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Това тиристори ли са,ако и трафа е ториадален направо кърти,като го гледам не е от най надеждните,но е ремонтопригодно

[drukman]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Егати, ако мечтите ни са ориентирани към чарджър... Не вървят на добре нещата [emoji2]
.......Примерно едни 40 ампера. И така до достигане на напрежението, на което е нстроено фабрично релето.
Да кажем 14 волта.
Токът не се контролира от нищо.......

Да кажем 14 в. Да кажем, че е така в повечето коли.....кога релето работи нормално.
..и идва зима. Пак 14 волта. -15градуса-> пак 14 волта. Да ама на -15 градуса 14 волта са малко....много малко.Тогава почват разказите "Колко трудно пали колата зимата.... акумулаторите тр'а се прибират на топло и пр.


Точно там е веселбата. Старите акумулатори, правени почти както трябва издържаха 4-6 години на тоя идиотски режим на експлоатация.
Новите акумулатори слжени в новите коли (В които зареждането се контролира почти както на нас ни се иска) издържат пак по 4-6 години..

Понеже стари акумулатори вече няма, аз си търсих зарядно което да може да компенсира китайската връзка в производството на нови акумулатори.

Това е .

[lodkar]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

14,2 - 14,4 са автомобилите, но чета че това е много и през зимата, и през лятото, при достатъчно продължително шофиране. Сегашните коли рядко имат интелигентно следене на заряда, даже не знам за такива. Не говоря за температурна компенсация на напрежението за зимата.

[Esper]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Ето и обещаните снимки...

Екстра си е ако искаш да го ползваш просто за зареждане.
Фазов регулатор - видам тиристор, класика в жанра.
Това сега нема да струва 30лв... Че то само трафа му е толква!
Събирай го и си го ползвай със здраве.
Не се шегувам.

Да кажем 14 в. Да кажем, че е така в повечето коли.....кога релето работи нормално.
..и идва зима. Пак 14 волта. -15градуса-> пак 14 волта. Да ама на -15 градуса 14 волта са малко....много малко.Тогава почват разказите "Колко трудно пали колата зимата.... акумулаторите тр'а се прибират на топло и пр...

Е то температурна компенсация имаше в руските външни релета за зареждане преди повече от 20 години...
Ама Ясен за следващите 20 мисля, че има предвид малко по-сложен алгоритъм за контрол, не само изместване на прага в зависимост от темературата.

Може би съм пропуснал нещо ама не мисля, че в системата на Опел Астра от 2000+ примерно има нещо концептуално различно в заряда.
Ич не съм сигурен че има добра фея дето ще следи за презареждане, по-различно от нормалното регулиране до 14 и нещо.

И това за нормален алтернатор каквито се ползват в колите.
Не ми се говори за свещената простотия при повечето мотоциклети с алтернатори с постоянно възбуждане...
Там системата за регулация е... Абе заеби [emoji2]

[sparkybg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

14,2 - 14,4 са автомобилите, но чета че това е много и през зимата, и през лятото, при достатъчно продължително шофиране. Сегашните коли рядко имат интелигентно следене на заряда, даже не знам за такива. Не говоря за температурна компенсация на напрежението за зимата.

И сегашните, и вчерашните, целят 4-5 години експлоатация на акумулатора при средностатистическа експлоатация. Затова и слагат, каквото слагат, и произвеждат акумулаторите, които произвеждат. И на практика за болшинството хора е приемливо. Колега са възмущаваше как в пежото му няма датчик за празно казанче с антифриз, а на служебната Шкода има, та прави глава по едно време. Смятай - хахавеите като нас (поня като мен де), дето преди всяко по-дълго от 100км пътуване поглеждат под капака дали всичко е наред поне с видимите неща, надали са повече от 1% от всички, експлоатиращи МПС. То и с тия гаранции по 5-7 години и 100000км, няма и особен смисъл - да му мислят тия в сервиза. Привсе това, аз предпочитам лично да погледна, вместо да вися на 200км от вкъщи да чакам "безплатната" пътна помощ да дойде.

[Esper]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Нека не забравяме, че съвременната икономика няма за цел да произведе нищо трайно.
Нито автомобил за 20 годишна експлоатация, ното пък акумулатор за 10 годишна.
Това за което си говорим като модерна технология за зареждане би била интересна за производителя само и единствено ако намаля себестойността.
Това в случая няма как да стане, затова и нито акумулаторите са се променили концептуално за много повече от 20 години нито зареждането му по време на експлоатация.
Виж чарджъри могат да но пробутват ама това са аксесоари и границата е във фантазиите на производителя.
Дисплеи, блутут, хемороид ап за да контролираш и анализираш процеса...
Тва се продава успешно.

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Е то температурна компенсация имаше в руските външни релета за зареждане преди повече от 20 години...
Ама Ясен за следващите 20 мисля, че има предвид малко по-сложен алгоритъм за контрол, не само изместване на прага в зависимост от темературата.

Което е странно, температурна компенсация нямат почти никои от текущо произвежданите. Схемотехнически е лесна, просто регулаторът отдавна седи на място където няма реалистичен поглед върху температурата на батерията. По-хитрите правят друго, което май дава и по-добри резултати.

Веднага след стартиране нашпорват 14.8-16.0 волта и ги свалят постепенно (за минути или до половин час) до 13.8-13.9, като скоростта на сваляне зависи от няколко възможни фактора, включително натоварване на генератора, температура на генератора, напрежение на батерията преди и по време на стартирането или даже история на предишни стартирания. Също реагира на моментни пикове в потреблението с кратко повишаване на напрежението след това. Също работи превантивно срещу известното предварително съпротивление на жицата до акумулатора. Ако някой още не е разбрал че в четкодържателя на алтернатора му има софтуер - честито. По-евтино е от допълнителна жичка някъде си.

Но резултатът от всичките тези мерки е бързо възстановена енергия в батерията и почти "плаващ" режим после - с всички положителни следствия от това, включително липса на загуба на вода.

Разбира се, в този софтуер има вложен математически модел на алтернатора и батерията, основани на това което инженерията в завода знае. Общо взето новите (2000г+) корейци и японци примерно си карат с оригиналния акумулатор 10г, ако не ги тормозиш специално. Даже и европейците понякога успяват. С акумулатор обслужваем от монбат-калпазанската серия, с аларма от застрахователя и радио от джамбазите, гаражен ксенон, клеясали контакти и други подобни благини, нещата не винаги са същите.

А, да - софтуерите са различно умни и различно толерантни към офроудърщиня ( (c) дядо владо).

[Esper]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

...Ако някой още не е разбрал че в четкодържателя на алтернатора му има софтуер - честито. По-евтино е от допълнителна жичка някъде си.

А стига бе!
Ти ме застреля...
Конкретен модел, марка?
Пак си мисля, че това може би се прави при скъпите марки или пък жълтите...
Не знам де, отдавна не се занимавам с автоелектроника и това определено ме изненадва!

[Алекс Маринов]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Примерно при Jeep LibertyKJ, а и при Grand WJ реле-регулатор в генератора няма. Там е само четкодържателя с две жици, които отиват директно в Body Control Module. Освен с всичко що е електрика в салона, той се занимава и с контрола на зареждането на акумулатора. Следи и температурата му с датчик, намиращ се отдолу на дъ-то на акумулатора, а си го търси този датчик, ако случайно забравиш да го включиш. Забелязал съм, че зарядното напрежение през лятото в горещините и през зимата в студа се различава.

[sparkybg]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Пак си мисля

Пак си помисли. После иди в магазина за чаркове или му виж страницата - от 10-ина години просто е по-евтино да набуташ накъде дребно контролерче, отколкото са мислиш аналоговщини.

Стига бе! Поялника ми е с 32 битов микроконтролер за 5 кинта. Вече половината нови чипове за тоци са със софтуер вътре. Захранването на виддеокартата на компютъра ти е с поне 3-4 захранвания, от които едното е особено зло - самия чип, дето харчи тока му приказва кво се иска от него, и това нон-стоп докато работи. Иначе не става работата. В една кутийа с размера на регулатора могат да набутат такава изчислителна мощ, че почти ще може сама да кара колата, при това по-добре от 90% от блондинките.

[Ясен]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Забелязал съм, че зарядното напрежение през лятото в горещините и през зимата в студа се различава.

Ти си много наблюдателен. Тука имаме поне една тема за нашиване на реле от Жигула (механично при това) в jeep защото напрежението не било каквото трябва и той компютъра бил крив. А друго си е да почукнеш пластинката с пружинката и да го нагласиш.

Ама по същество картинката и там е същата. Компютър който обгрижва конкретно алтернатора пак има, просто не е в четкодържателя, а понеже колата е малко по-така, има и термодатчик.

[bojitch]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Веднага след стартиране нашпорват 14.8-16.0 волта

Е па алтернаторо кво праи?!

[travelling]

От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумулатор

Ето и обещаните снимки вътре [ATTACH=CONFIG]748773[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]748774[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]748775[/ATTACH]

Не виждам трансформатор, тороида ми прилича на дросел , ако е така вероятно няма галванично разделяне, което е безумно .