От: Работещи схеми на зарядно за автомобилен акумолатор
Явно в другата тема не е приета коректната стойност на "крайното напрежение". При оловно-киселите акумулатори тази стойност е 14.8-15.0 V, а не 14.4 V. Точно на 14.9 V трябва да е ограничено напрежението на зарядното за да работи коректно. Всякакви други стойности над 15.0 V изразяват интуитивните представи на хора без теоритична подготовка. Явно има нужда от още теми. А иначе при ограничение по ток напрежението може да е и 220 V и 2200 V. То няма никакво значение щом ще се налага да дебнем кога да прекратим процеса на заряд. Ако не го направим ще навредим също толкова колкото и при 18V. И последно пак да повторя, че измерването на тази стойност не може да стане с показаните в темата прибори и схемно решение. Отчетените стойности са невярни!
Явно в другата тема не е приета коректната стойност на "крайното напрежение". При оловно-киселите акумулатори тази стойност е 14.8-15.0 V, а не 14.4 V. Точно на 14.9 V трябва да е ограничено напрежението на зарядното за да работи коректно. Всякакви други стойности над 15.0 V изразяват интуитивните представи на хора без теоритична подготовка. Явно има нужда от още теми. А иначе при ограничение по ток напрежението може да е и 220 V и 2200 V. То няма никакво значение щом ще се налага да дебнем кога да прекратим процеса на заряд. Ако не го направим ще навредим също толкова колкото и при 18V. И последно пак да повторя, че измерването на тази стойност не може да стане с показаните в темата прибори и схемно решение. Отчетените стойности са невярни!
Коментар