Малко тунинг.

[pahov]

От: Малко тунинг.

Както обещах малко снимки след ревизиране на привода.Това е "новия" привод в разглобено състояние. Вижда се, че по изходящия вал корозията си е казала думата. Предстои възстановяване. Сравняване между двата екземпляра. Това е единствения надпис които се забелязва и с нищо не съответства с VIN декодера. Сравнение между зъбните колела. Общ изглед на лебедката с демонтиран барабан. Забравих да направя снимка на куката оригинално монтирана на въжето. Ясно се чете 2000 кг. В книжката на джипа е посочено максимална сила на опън на първа навивка на барабана 2000 кг., а на последна /мисля 6-та навивка/ 700кг. На снимката ясно се вижда диаметъра на вала. Та в този ред на мисли вярно, че вала освен въртеливо движение служи за опора на барабана ама с тези размери само 2000 кг. Ако говорим за либри май няма и 1000. В същото време при електрическите лебедки има и 12 000 либри ??? Живи и здрави когато я монтирам ще й видим възможностите на практика.

[skitnik]

От: Малко тунинг.

Според братята руснаци зъбните колела в раздатката на 2.5 са 2 вида и затова има 2 вида КОМ-ове. Зъбното колело в раздатката на мойто 2.8 е същото като на 2.5. Нямат яснота кога е слагано едното и кога другото. Книжната гарнитура е особено важна тъй като тя дава необходимата хлабина между зъбите.

[pahov]

От: Малко тунинг.

Според братята руснаци зъбните колела в раздатката на 2.5 са 2 вида и затова има 2 вида КОМ-ове. Зъбното колело в раздатката на мойто 2.8 е същото като на 2.5. Нямат яснота кога е слагано едното и кога другото. Книжната гарнитура е особено важна тъй като тя дава необходимата хлабина между зъбите.

Точно, за това казах, че не съм убеден какво е положението с двата КОМ-а. Знам само, че втория т.н. "новия" сега става, а първия не става и не съм сигурен, че е за раздатка с мотора 2,3 TD. В момента започнаха да ми идват идеи за "супер-селект" раздатка та се надявам единия КОМ да пасне/да не се окаже, че има и трети модел/. Най-правилно с КОМ в ръка и в автоморгата. Би ли споделил колега как се представя при теб лебедката, има ли сила. Нали правилото е силата на лебедката да е поне 1,5 пъти по-голяма силата на опън от масата на джипа. В случяа джипа е с тегло около 1800-2000кг., а оригиналната лебедката е с максимална сила на опън 2000 кг. Къде е резерва?

[skitnik]

От: Малко тунинг.

Аз съм със супер селект и стана. Голям звяр е лебедката. 265/70/15 гума я смачка така, че протектора беше на 2 сантима от ръба на джантата, преди да се скъса бушона. Иначе по книга я дават да се ползва с ролка. Имам план да я измеря ама все не остава време.

[pahov]

От: Малко тунинг.

Аз съм със супер селект и стана. Голям звяр е лебедката. 265/70/15 гума я смачка така, че протектора беше на 2 сантима от ръба на джантата, преди да се скъса бушона. Иначе по книга я дават да се ползва с ролка. Имам план да я измеря ама все не остава време.

Бушона го забелязах-щифт с размер ф 4 мм фиксиращ предното карданче към входящия вал на лебедката. Това за ролката не го разбрах. Полиспаст ли имаш в предвид? И това за гумата ми е непонятно. Ще стана банален ама с тези два тона така да смачка гумата??? То електрическите 5 000, 6 000 или чудовищните 12 000 либри не ми го побира акъла какви възможности трябва да имат?

ПП. В книжка виждам е посочена възможност лебедката да се ползва в режим 4L. Това не е толкова важно, ще го проучим на практика. По ми е интересно с каква скорост работи и влияе ли се от предавката на която е предавателната кутия. Поздрави.

[targa]

От: Малко тунинг.

На първа навива бавно, на 5та бързо. Естествено. Бушона е 6 мм, не 4. Паднахме в каменен канал и при дърпането гумата се смачка към джантата. Стената беше отвесна. Не може да се помага с гумите. Работи само на неутрал.

[pahov]

От: Малко тунинг.

Да ви представя "бушона". В щатния отвор. В състояние за ревизия.В измервателния уред. Поздрави.

ПП. Извинете за качеството на снимките.

[targa]

От: Малко тунинг.

Много странно. Сигурен ли си, че е оригинален? 4 мм е безобразно слабо.Колко мм е дупката?

[pahov]

От: Малко тунинг.

Много странно. Сигурен ли си, че е оригинален? 4 мм е безобразно слабо.Колко мм е дупката?

Не прилича на пипано. Отвора на карето също е 4 мм, а щифта се пъха плътно. Единствено контрата/на снимката-ламаринка/ беше поразчекната, развих и винтчето и я понагласих. Според мен реда е: пъха се щифта, контрата, винта. Преди мен някой е правил друго. Поздрави.

ПП. Ако бушона започне да изгаря често може да стане ф 6мм. За сега не се предвижда да го пипам. Смятам, че при този производител няма нищо случайно и всичко е там където трябва и както трябва.

[targa]

От: Малко тунинг.

Явно на другата е разширяван отвора. В дупката имаше оригинално пружинен шплент. Сиреч, стоманизирана тенекия на тръбичка. Първия чоп изкара много преди да го скъсаме. После с тия от магазина-трагедия. Явно и там са се намесили братята китайци. Сега е с 6 мм болт-8,8 ама не е минала изпитания.

[boyko]

От: Малко тунинг.

Здравейте колеги,темата за лебетката ми хареса и имам едно питане.Аз имам оригиналния лост за включване и КОМа но нямам лебетка и карданите,някой да има идея от къде мога да ги намеря и на какви пари ще сам ви благодарен много.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Малко тунинг.

Здравейте колеги,темата за лебетката ми хареса и имам едно питане.Аз имам оригиналния лост за включване и КОМа но нямам лебетка и карданите,някой да има идея от къде мога да ги намеря и на какви пари ще сам ви благодарен много.

Може па с pahov нещо да измислите? Знам ли?

[pahov]

От: Малко тунинг.

Може па с pahov нещо да измислите? Знам ли?

Освен един КОМ в повече с нерешена за сега съдба, друг дублиращ се детайл няма. Затова пък ми липсват жилата.Поздрави.

[Стоян Боюков-Sariones]

От: Малко тунинг.

Освен един КОМ в повече с нерешена за сега съдба, друг дублиращ се детайл няма. Затова пък ми липсват жилата.Поздрави.

Сори. Проспал съм доста . А честита придобивка. Жила се правят.

[pahov]

От: Малко тунинг.

И така след няколко дневно прекъсване да докладвам. Вала на привода е възстановен и изглежда така. Тук се вижда какво беше преди. Всичко измито и готово за заемане на мястото си. Тук вече е готово за монтаж. Поздрави.