Компресор Eaton M62 на 22R - TLC70

[slavianko]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Ако правилно я разбирам, компресора надува най-добре на около 6000 оборота. Както сам знаеш този двигател работи между 2000-3000оборота, така че с ремъчна предвавка 1:2 или1:2.5 и сме в правилните обороти на компресора?

А какъв е диаметъра на твоята шайба защото нямам идея наистина ? Замисли се че шайбата на компресора си има минимум както каза колегата по горе. Тоя минимум за шайбата на компресора който е посочил колегата дали ще успееш да го спазиш с такова съотношение ? А що се отнася до моето мнение за мен дори 60мм е доста малко при условие че шайбата ти трябва да е повече от два пъти по малка и ще има дертове според мен.
Иначе за мен едно турбиниране ще е в пъти по лесно. Повечето хора се плашат най вече с изработката на изпускателният колектор и даунпайпа защото това са основните неща. Предполагам че и при теб е така. Аз също съм на мнение че изработката не че е елементарна но не е нещо което не може да се направи от сам човек без много опит. Нямам в предвид някакви хай-тек колектори с равни дължини и тн а за нещо съвесм обикновенно като единият от снимките на Павката примерно. В тоя ред на мисл ето и малко от моите изработки на моята кола



Имам и и още няколко направени но нямам снимки. Също може да се помисли върху вариянта да се преправи дизеловият колектор. Скоро турбинирах една лада и изрязах само фланеца за захващането към гарнетата и на негово място заварихме фланец за турбото. Но трябва да се завари чугуна при някой който му разбира и има специялните условия за да не се сцепи след това по време на експолатацията. Също има и други вариянти да се вземе пак колектор от турбо дизелова тойота и да се хване с фланци към главата. Първоначално на моята кола използвах точно такъв вариянт




Тук искам да вметна че нито отворите като диаметър и като форма съвпадаха нито на разтояние един от друг. Отворите на главата бяха елипсовидни а на чугуна кръгли и се разминаваха с доста и пак ги направих. Така че няма невъзможни неща и всичко става ако човек има желание. Държа също да се знае че това ми беше първата изработка на нещо от тоя сорт. Преди това бях гледал само снимки една камара и бях проучил нещата по обстойно. Също и павката ми даваше доста съвети в началото както и все още продължава да го прави когато имам нужда и в крайна сметка се научих как

[75 turbodelta]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Ето наи лесния вариант за колектор които при поставените цели е повече от идеален , а има вариант дори за средните два цилиндъра да се ползват Тетки за двата краини колена и остават да се резнат два фланеца на лазера

[Jimi]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Да, този вариант изглежда доста лесен за направа. Само ме притеснява, че дължината на тръбите на 1-ви и 4-ти е по-голяма от на 2-ри и 3-ти и вътрешната повърхност на колектора няма да е гладка, и на мястото на снадките ще има се образува завихряне. Това няма ли да пречи на очистване на цилиндъра или ще бъде компенсирано от свърхпълненето? Също така настоящата схема на изходящия колектор е 4-2-1, като пътищата на четирите цилиндъра са еднакви и според книгите с направения колектор можеш да загубиш 10% от мощноста спрямо оргиналният. Това само на теория ли е?

[75 turbodelta]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Да, този вариант изглежда доста лесен за направа. Само ме притеснява, че дължината на тръбите на 1-ви и 4-ти е по-голяма от на 2-ри и 3-ти и вътрешната повърхност на колектора няма да е гладка, и на мястото на снадките ще има се образува завихряне. Това няма ли да пречи на очистване на цилиндъра или ще бъде компенсирано от свърхпълненето? Също така настоящата схема на изходящия колектор е 4-2-1, като пътищата на четирите цилиндъра са еднакви и според книгите с направения колектор можеш да загубиш 10% от мощноста спрямо оргиналният. Това само на теория ли е?

Не е най модерната схема но при нашите изисквания е повече от доволен , а и онези китове скъпите и те не блестят с по добър колектор ако изключим , че е чугунен което си е голям плюс по горе подобния колектор на алфата ми съм го карал на 10:1 степен с 4 дросела и налягане от 1 бар с т3/т4 турбо и нямах ядове освен с ризи и бутала де

[Jimi]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Да се върнем на стойката. Ето един пример, как си я представям планката:
Компресора е точно М45 от C200

[Postman]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Стойката от снимката на мен лично ми изглежда ОК, но все пак трябва да се интегрира към твоя двигател (не знам какъв е двигателят от снимката), а дали това е възможно нямам идея.
Съветвам те да решиш дали да има интеркулер, след което ако ще има да избереш неговото място и накрая да избереш място за компресора според общата концепция. За интеркулер има поне 3 реално приложими схеми - въздух/въздух под капака (с вентилатор), челен въздух/въздух пред водния радиатор и вода/въздух над двигателя. При схемата воден интеркулер понякога има достатъчно място компресора да бъде от страната на пълнителния колектор. При компресорно свръхпълнене няма причини да се ограничаваш в размера на интеркулера - слагай максимално голям за предвиденото място, тук "лаг"-а практически не се усеща, така че големия интеркулер не пречи освен с цената си.
Ако мислиш да караш без никакъв интеркулер, осланяйки се на високото октаново число на пропан-бутана, по мое мнение ще сбъркаш. От гледна точка на склонността към детонационно горене, е много важно гориво-въздушната смес да има колкото е възможно по-ниска температура при постъпването в цилиндрите.
От техническа гледна точка пропан-бутана се смесва с въздуха в газова фаза и аз не бих очаквал от изпарението на газа да има някакво последващо охлаждане, както например би било при работа на бензин, и като добавим хипотетичните проблеми газовата уредба трайно да подава достатъчно богата смес (за борба с детонациите) при всякакви съотношения на пропана и бутана, аз по-скоро бих разчитал на интеркулер, отколкото на високото октаново число на пропан-бутана.
Та на въпроса за стойката - като си представиш най-добрата възможна система, и след това я орежеш заради ограничения бюджет, ще намериш мястото на компресора, а оттам ще стане ясно и каква да бъде стойката .
Всичко това са принципни положения и трудно могат да бъдат облечени в конкретен пример с числа, но добре проектираната система решава проблемите, а не създава такива.

[75 turbodelta]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Постман при тях системата карбуратор+изпарител при никакъв вариант не може да се настрои да има адекватни смеси поне не и в този вид . Ако се сложи инжекцион за бензина и газта тогава може реалнод а се възползват от високия октан на газовото гориво , затова максимално охладения въздух е добре дошъл отвсякъде и другото е по малък аванс от поносимия за да се застраховат от детонации при борба с препятствия , като това особенно важи за пилот с празна тиква

[Jimi]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Първо да се похваля, че се сдобих с компресор след бърза разходка до Пловдив и сега направо не знам как ще издържа празниците за да започна с поставянето.
А, че ще има интеркулер, ще има и за сега съм на вариянт въздух-въздух пред водния радиатор, но мисля първо да направя останалото, защото мястото на компресора е ясно. Щe бъде на оригинално предвиденото място за климатик, под входящия колектор.

[Людмил Кюковски]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Джими имали развитие ?

[Jimi]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Има доста развитие, но все нямам време да пиша. Доста неща излязоха, както се очакваше...
Скоро ще се отчитам подобаващо...

[Jimi]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Започвам с отчета...

1. Смяна на ремъчната предавка на хидравликата от клиновитен ремък на 6-канален пистов.
Това се налага както е обяснено по-горе за да може ремъчната предавка да предаде нужната мощност на
компресора в последствие, без да претоварва лагерите или да приплъзва. При поставянето на компресора ще
се постави още една ролка за автоматично обтягане на ремъка.

Ролка на колянов вал:

Решението тук е стоманена ролка от Мерцедес с преходен фланец от стомана 45. Ето:













Важна особеност тук е като се изработва преходния фланец да се вземе предвид,че трябва да имате достъп до болта на коляновия вал без да се налага да свалята ролката в последствие.



Следва ролка на хидравликата. Тук решението е алуминиева ролка от БМВ със преходе фланец от стомана 45.













И последно обтяжна ролка от стомана 45. Не можах да нямеря оригинална такава за това се наложи и нея да я изработим.










Ето ги трите на място.





Много важна част при проектирането беше да се запази изцяло оригиналните захвати на ролките.
Оригиналните ролки и ремък са прибрани и винаги можем да се вурнем в заводски вид,

[Людмил Кюковски]

Re: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Как ще корегираш ъгъла на запалване ?

[Jimi]

От: Re: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Ами как, с делкото. Малко по-назад сме го кометирали този въпрос.

[Jimi]

От: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

2. Преработване на бензинопроводите.

Оригиналното разположение на бензиновите пътища в коша на двигателя, е такова,
че пречи при монтажа на компресора. Премахнах всички излишности и ги направих от бензинов маркуч
с външна оплетка от неръждавейка.





Бензинов клапан БРЦ и бензинов филтър. Фитъра е малък, но пък основното гориво е газта.



В часта с преместването на маркучите се вкрах в едно друго приключение.
Опитвайки се да свале едни метални тръбички нарочно сложени под входящия колектор за да им е топло,
се скъсаха два от болтчетата. За съжаление тези болтчета затягаха един капак, за който има антифриз и
той започна да си капе. Ето за този капак под входящия колектор става въпрос:



Та последва непревидено сваляне на входящия колектор. Интересното беше че като започнах да свалям другите болтчета се скъсаха всички освен две. Нетипично за Тойота, ама пък какво да очакваш от крепеж накиснат във вода 25 години. Та последва разпробиване нови резби и крепеж от неръждавейка.
Два дена ми отне само тази операция.Междувременно карбуратора отнесе едно промиване и термостата го сменихме с оригинален.

[Людмил Кюковски]

Re: От: Re: Компресор Eaton M45 на 22R - TLC70

Ами как, с делкото. Малко по-назад сме го кометирали този въпрос.

заводския аванс на делкото като ходове на центробежен и вакуумен регулатори не е подходящ за турбонадув и се нуждае от корекции инак ше си имаш строшени бутала и задрал блок

И е много прав буталата влизат нагости в картера