Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

[cecoa1]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Има, има. Това са два отделни снопа кабели. И като го засекат ламбдите, какво ще направят?

OK, нека са повредени, ама спокойната работа за която се каза, че е имал до едно време, след ремонта, нЕма да я има никога. Бензин в количество да промива маслото от цилиндрите, при положение че все пак изтича във всмукателния колектор, а пък и двигателя си загрява нормално, работи устойчиво на празен ход... Ако не задържат дюзите, ще пълнят бензин и преди да е заработил мотора. Като се управляват в зависимост от обратната връзка от ламбда-сондите, ако не задържат, ще им се намали големината на импулсите(т.е. времето през което компа ги държи отворени). В крайна сметка си има някакви граници и допустими разлики, извън които аварийния режим на компа е задължителен, или най-малкото ще се осветят лампи да се ходи в сервиз... Все пак, пък тук и при два еднакви реда цилиндри, ако се появят големи разлики в това от какво се нуждаят и какво излиза от тях, компа би трябвало да се светне, че нещо не е както трябва. Нищо, че е хАмерикански, не вЕрвам там да ядат доматите с колците...

А за вредната течност в резервоара, въобще не се знае каква може да бъде(евентуално). Май е най-добре да се свали, източи, промие, разглоби или каквото там може за да се елиминира такава вероятност. Или поне да се вземат проби от бензина.

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

На студен мотор ламбдите не играят. И според мен проблема отива на ново шлайфане. Да го докарат като от другата страна. Щом имаше подобрение след намесата на шкурката, би трябвало това да е. Каквото и даима в горивото, няма как да влияе само на половината дюзи и на половината цилиндри. Че дори и до там че да ги накара да задерат. Още повече че се и установи разлика с микрометър спрямо другата половина.

[Марто (Мартин Христов)]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Захар в резервоара.

Това за захарта си е чист мит, а най-вече за американски осмак - съвсем! Имаше цял епизод на "Ловци на митове" по въпроса... Единственото което скапа мотора на едно Шеви бе белина в горивото, но ако има сипани някакви говна вътре ще се усети по миризмата като се запали мотора.

[Ясен]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

компа би трябвало да се светне, че нещо не е както трябва. Нищо, че е хАмерикански, не вЕрвам там да ядат доматите с колците...

Я се усети, я не, за такава екзотика. Компютрите се усещат за неща, които инженерът е предвидил да се усещат. Не е задължително и да поливат веднага - може след загряване да става късото съединение.

"проби от бензина" как точно ще се анализират? Единственият вариант, за който се сещам е източване на всичкия в прозрачни съдове и проверка за разслояване. Ако не се разслои - ще го сипем на УАЗа (срещу наличния в УАЗа, който е валиден). Тъкмо ще докажем руското превъзходство.

И за още нещо се сетих.
Шом двигателят си маже цилиндро-буталните групи с плисък, дали няма някакви форми на мотовилките, които да спомагат за това? Такива, че да е лесно да се обърнат половината мотовилки така, че да изглежда двигателят по-симетрично, но мазането да го няма?

[cecoa1]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Каквото и даима в горивото, няма как да влияе само на половината дюзи и на половината цилиндри. Че дори и до там че да ги накара да задерат. Още повече че се и установи разлика с микрометър спрямо другата половина.

Да, така като се замисля, вероятно ще остане само грешката в шлайфа, а за горивото вероятно попрекалих с теорията на "невероятностите"
Но пък мога да наглася постановка пак със саботаж в горивото. Например мотора се е скапал бавно целия заради горивото, и е почнал да хвърля стружки в маслото, което е блокирало клапана на помпата и е убило мотора за норматив. После шлайфиста е бил пил, и едните цилиндри ги е направил с по-малък размер, та хлабината бутало-цилиндър да е по-малка от на другия ред. Почистен и сглобен мотора се пали и поредицата започва от начало, с тази разлика, че вече и единия ред цилиндри е с "по-стегнати" бутала и първо той задира, дори и хлабината макар и по-малка от на другия ред, да е в норми. Естествено постановката си остава почти същата и без саботаж в горивото. Но пък не е лошо да се провери, че вече много каръшки стана този ремонт...

Ясене за мотовилките Дядо,май спомена, че със сигурност не могат да се обърнат.

[Stefan Dimov]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Това за захарта си е чист мит, а най-вече за американски осмак - съвсем! Имаше цял епизод на "Ловци на митове" по въпроса... Единственото което скапа мотора на едно Шеви бе белина в горивото, но ако има сипани някакви говна вътре ще се усети по миризмата като се запали мотора.

Захарта запича сегментите и буталата задират.

В случая с H2-ката явно проблема е друг.

[Явор-Vromos.com]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Захарта с нищо сериозно не може да навреди на изправен двигател, който не вярва да каже на какво се обзалага и да идва със захарта в моята база. Внимателно прочетох цялата тема и за мен са само две възможните причини за задирането. Изтърван шлайф или запушена маслена магистрала.

[Джамбазов]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

И пак отиваме на моя вариант. Отиди на друг шлайф. Може и да на са центровали блока добре и да е шлайфано асиметрично на хода на буталото.

Няма как да са дюзи защото ако пикаят толкова, че да мият буталата до задиране нивото на маслото ще се качва за отрицателно време. Ламбдите на студено няма да ги хванат ама компа си ги следи всеки един момент и ще се осветка защото отвореното време по налягането на горивото няма да му дъде съответния въздух преминал през датчика за входящият въздух. Винаги има вариант някоя да остава отворена и след гасене, но тогава налягането от магистралата ще се изпразва там и мотора ще пали със форсиране след въртене, а не веднага и е по вероятно да има хидравличен удар а не задиране.

Факта, че работи добре докато е студен а стяга като се стопли говори за кофти допуски.

[сиско]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

...Факта, че работи добре докато е студен а стяга като се стопли говори за кофти допуски.

Началото на истината в едно изречение!Колкото повече се вглежда човек в детайлите,толкова повече се отклонява от истината!

[bocho64]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Ако това което си пуснал в пост 57 е здравата редица всичко говори за обърнат дезаксаж.За това питах дали има букви.В мануала има една буква W дето сочи напред.

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Проблема става малко теологически какво е създал Бог първо, яицето или кокошката
Все пак "Хамъра" е клиент. Не може да бъде "скубан" заради незнание (мое). Пред мен е въпроса дали да налива(ме) пари в нещо, или да се търси друг мотор.
До тук (закръглено надолу) пълен ремонтен комплект 800Е, шлайф блок 400лв. шлайф клапани 160 лв, консумативи (масла, филтри и т.н.) 300лв.....вече писах, преди последното сглобяване блока и вала са мерени, всичко е кръгло и всичко е еднакво, само едното буталао е с .о1 по-тънко от останалите....какво да поръчаме, и къде е гаранцията че няма да има издънка, къде отива цената,....друг( Remanufactured, LQ4, MULTI-PORT FUEL INJECTION, WITH ALUMINUM HEADS.; Engine VIN U) $4,404.32 цена в митница София....но (НО) имахме един мотор който заради "майсторски" свързан отдушник на раздатката, гореше маслото на автомаика, и заради пушека и зацапаните свещи човека също беше казал "вземам нов мотр".....е нямаше да си реши проблема, а на нас ни отне около седмица да установим причината, та ако е шлайф, крив вал, пукнат блок и т.н. О.К. ама ако е външен за мотора проблем..... Не мога да му сложа диагноза, и това е.....

[sparkybg]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Добре де, нали от едната страна (здравата) ключа беше 0.6, а от другата 0.4? Всички цилиндри еднакви ли са като диаметър, до стотна? Щото 2 десети разлика в ключа значи 6 стотни разлика в диаметъра, което си е доста.

[дядо владо]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

.... ключа беше 0.6, а от другата 0.4? Всички цилиндри еднакви ли са като диаметър, до стотна? .....

Ключа беше...ама беше, после писах че иамше много ръкоделие и двама независими измерители отсякоха "Цилиндрите са еднакви". Хайде първия ми е съсед за добро или лошо може да е скрил разлики, ама втория е цял живот шлайфист, (изпрати ми го Андро 160), мери мери и не намери гаф, (освен буталото).....

[Людмил Кюковски]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

Ключа беше...ама беше, после писах че иамше много ръкоделие и двама независими измерители отсякоха "Цилиндрите са еднакви". Хайде първия ми е съсед за добро или лошо може да е скрил разлики, ама втория е цял живот шлайфист, (изпрати ми го Андро 160), мери мери и не намери гаф, (освен буталото).....

Ако ти писне , звънни да дойда с "мистър флексито"

[Жоро Нешев]

От: Проблеми с двигателя на H2 след ремонт

След като вече сме в теорията на невероятностите. Има ли някаква вероятност от тая болната страна да не охлажда добре /въздушен джоб, циркулация, кофти дупки в гарнитура...нещо/? ГолЕма глупост питам амааа ... то друго не остана.