Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

[venci67]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и нифо

Еййй Браво бе Злати. Много добре си го заснел.
Момчета, я тези които по-разбирате, успокойте ме че тези колани няма да и.зтърват резервните гуми.

Под тях има подложки / не се виждат на снимките/ и коланите ги държат само да са прилепнали.

[venci67]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Мани ги тия красоти, те са до първата кал, кажи какво им липсва. По камиона не, по оборудването може и да имам нещо да им дам.

Къде ги видя тези красоти.

Има хора дали много за каузата /или поне толкова което е по силите им/ ,ако ще даваш нещо на екипа ,имаш 12 часа време.
Камиона е в София и имаш време да стигнеш до там.
Поздрави.

[Faca]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Къде можем да прочетем повече за камиона?
Има ли други снимки освен тия в другата тема по подготовката ?
Има ли информация как е бил камиона преди "подобренията" ... които човек като мен гледа с такива очи

[drukman]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Тука има малко. http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=129512

[rusev]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и нифо

Не знам много, но очевидните неща са: Атмосферен V8 дизел с обем около 14 литра(14,3л), около 290к.с. (С две думи, нещо като мотор от КрАЗ, обаче с огромен ресурс).
Мостовете и редукторите са съвместна разработка на МАН и Мерцедес от миналото... и се ползват без особени промени и до ден днешен в различни модели и на двете марки(доказани и надеждни, понякога им протича семеринг на редуктора и е хубаво да се знае). Задействани с въздух блокажи в задните два моста са стандарт(вкл. междуосев между задните мостове), вероятно има блокаж и в предния. Предавателна кутия ZF 16(има и вариант да е ZF 18 ). 16 предавки за движение напред и две задни, плюс още толкова, ако се сметне и понижаващата предавка в раздатката. Раздатъчната кутия най-вероятно е на Stayr.
Ресорите на задния мост са излишно яки според мен. С такъв пакет са самосвалите, предвидени за тегло върху задните мостове над 20 тона(а тук общото тегло е там някъде). Но за пълноприводния модел други май не се предлагат. Иначе има с три-четири листа, които за двете страни сигурно спестяват около 100 килограма(не е кой знае колко).
Прекрасен, надежден камион.

Цецо както винаги е перфектен....

Само дето осемстепенната кутия е "проходила" и сега е с шест степенна(естествено с половинки).Двигателя е мъртвец, леко посъживен от Иван Василски - собственика на ВАЙСТРАНС Пловдив.
Ресорите са самосвални защото камиона си е бивш самосвал, работил доскоро.
Имаме само две нови гуми, за повече няма кинти....
Топлят сърцата ни само приказките, че това желязо е "много яко и ще го изкарате отвсякъде с едни клещи и парче тел"!!!
Положението не е розово.То ако беше розово щеше да има много мераклии да го карат.Руслан е карал камион преди 10 години аз преди 22.

На някакъв французин му е попаднал този сандък(работилницата), който е ходил десетина пъти на Дакар с отбора на Митсубиши качен на друг камион.
Франсето е взел самосвала, удължил е доста нескопосно рамата, сложил е гуми 14Р20 и е монтирал ценния сандък.
После Пепи Ценков купува камиона като "дакарски-асистентски".

Когато Ценков ни покани да караме камиона на Дакар 2012, аз лично не знаех с какво се захващам.

Наложи се да се свършат много неща по камиона в две посоки.От една страна по камиона, който колкото и да е здрав трябваше да се прегледа целия.От друга страна работата по сандъка за да стане възможно да се настани там асистенцията и да може да си върши работата както трябва.

Аз успях да реша моите задачи БЛАГОДАРЕНИЕ НА ПЛОВДИВСКАТА ГРУПА.Такава подкрепа получих за първи път през живота си!Още не знам как да реагирам а и не осъзнавам какво точно се случи.

Руслан се справи с електроинсталацията на камиона и на сандъка сам.
Омбре през това време се справи блестящо с асистенцията в Мароко където Петър и Младен караха съсипаните АТВ та от предишния Дакар.
Владо след 5200км каране нонстоп докара машините които бяха на рали Мароко, защото на тях се разчита да се разглобят и да се вземат резервни части за новите дакарски АТВта.
Младен Вачков е безмъвния стабилен като скала боец, помагащ за всичко каквото се поиска от него.
А неуморимия Петър Ценков е на "всяко гърне мерудия"!

От понеделник до днес отбора нареждаше багажа в базата на КАРГОЕЪР на летището.
Камиона утре пътува за Льо Хавър.Тойотата трябва да замине на 19.11.2011.

Аз измежду другото се хванах да правя и кола за Дакар.Явно не съм наред.

Така или иначе без този камион нямаме работа на Дакар!Друг начин да има там работоспособна асистенция НЯМА.

[sek.1]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Като видя сервизен камион се връщам 21 години назад в казармата . От моя личен опит с мобилната поддръжка на техника мога да кажа че едно малко стругче от типа на ТОS MN 80 е безценно . Обикновенно се чупи това което най малко някой очаква и се налага да се импровизира с подръчни средства. Също много необходими са мощен шмиргел ; здрава бормашина и добър заваръчен апарат . Компоновката с единични гуми е много добра и когато и гумите са добри проблеми няма . Втората година карах чисто нов ВАРЕМ Камаз който е с пъти по зле от този Мерцедес и нямаше място където да не мога да мина с него . Влачил машини тежащи два пъти повече от камаза . Момчета идея си нямате колко ви завиждам (благородно) за приключенията които ви предстоят !

[wesko56]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Какви са тези дървени щаиги .Хомологирани са?

[zzlatev]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Какви са тези дървени щайги. Хомологирани са?

Колега, що не вземеша да попрочетеш в текста нагоре, пише за какво са дървените чекмеджета? Пък и ако вземеш да помислиш, може и сам да се сетиш трябва ли да са хомологирани или не отделно чекмеджетата на сервизен камион.

[pepino c]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Чак сега видях темата за камиона....Наистина времето за нищо не ми стига

Но най-важното е да продължаваме да търсим решения на неререшените въпроси....колкото трудни и безнадеждни да изглеждат...

Само за инфо - и камиона, и джипа Тойота - пресс колата - и 2 те атв-та вече пътуват на кораби през Атлантика...Всички те прминаха предварителните технически прегледи в Ле Хавър УСПЕШНО.


Пак да благодаря на ВСИЧКИ - и на Пловдивската група - Руси тийм - и на Софийската - Руслан груп - както и на Омбрето - Формтунинг....Не забравям и механиците и инжинерите на Карго Ер - Всички те направиха възможно създаването на камиона ДакарБГ.
Иван Василски - Вайстранс Пловдив - показа какво значи истински приятел и фен на каузата - без много приказки взе под своето "крило" камиона, оборудва го с най-важните инструменти и му направи следните доработки:
- смени му и двата резервоара - с алуминиеви от Ивеко - 600 и 300 литра
- преработи радиатора в Гърция
- рециклирахме стартер, алтернатор, водна помпа
- сменихме кожух преден мост
- спирачен апарат
- направи му пълно пре-настройване на горивната система

За да опиша всички тунинги и ремонти ще ми трябва повече време - сега го нямам, но искам да Ви уверя че сме положили максимални усилия за направата на наистина надежден асистентски камион.
Само за пример - последните 2 седмици даже му направихме "за всеки случай" основен ремонт - смяна биелни и основни лагери /без сваляне двигател/, буталата и сегментите са в отлично състояние.

По основното съоръжение - работния контейнер - искам да внеса следните подробности:
- контейнера наистина е бивш Митсубиши тийм, но и към днешна дата е абсолютно актуален - просто никой досега не може да измисли нещо по-практично за тези условия на експлоатация и тази дейност.
Контейнера е захванат за шасито със специално окачване - със специални тампони - не е твърдо закрепването. Освен това има ВЪТРЕШЕН РОЛКЕЙДЖ - по изисквания Фиа. Колкото повече го разглеждам, толкова повече виждам колко технологичен е този "сандък"....колко мисъл и опит са го създали така че да върши най-добре работата си.

- инструментите - нямаме място за струг, но имаме приличен заваръчен апарат - нов - на който Омбрето показа какви заварки могат да се правят на АЛУМИНИЙ...
Отделно имаме пълен набор ел. инструменти - вкл. и акумолаторни - както и механични инструменти.

- рез. части - взели сме си и донорско атв, освен това което ни трябва

[sek.1]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Дакара мина а нищо не казвате как се е държал камиона .

[fanfan]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Ako имам късмет след 2-3 месеца да ми докарат това камионче ште разправям как се държи на пътя а и най вече извън него.

4по 4,евро 5, 220 коня заводско Ивеко мисля че се вмъква в темата .

[zzlatev]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

Дори заслужав отделна тема с много снимки. возил съм се на такова в Италия, страхотно нещо е. Има ги тук няколко нови, на по 2-3 години, в Марица Изток в рудника

[Бакалов]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и нифо

Този камион не е най доброто решение за Дакар - ще имат проблеми с каретата на предния мост и шенкелните болтове , теч от редукторите на предните главини , тампоните на задните ресьори както и втулките на торсионите на кабината . От както са ги докарали в Марица Изток карам едно такова Ивеко и повечето километри са ми по черно тежък офроуд - проходимостта му не е нищо особено , а надеждността и издръжливостта му са доста ниски ,което според мен го прави неподходящ за Дакар .

[boby1105]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и инфо

в Марица Изток в рудника

ЧЕЗ (главорезите ) имат същите вишки .

[tisho-samokov]

От: Българския камион за участие в Дакар 2012 - малко снимки и нифо

Този камион не е най доброто решение за Дакар - ще имат проблеми с каретата на предния мост и шенкелните болтове , теч от редукторите на предните главини , тампоните на задните ресьори както и втулките на торсионите на кабината . От както са ги докарали в Марица Изток карам едно такова Ивеко и повечето километри са ми по черно тежък офроуд - проходимостта му не е нищо особено , а надеждността и издръжливостта му са доста ниски ,което според мен го прави неподходящ за Дакар .

То по принцип ивекото не става за нищо.Нито тировете са им хубави нито кариерните машини.