Tweet
или как да обуем джипа .
Реших да напиша тази статия за избора на гуми , тъй като това е едно от нещата определящи преминаването / или не / на дадено препятствие . Разбира се ще засегна въпроса за размерите и избора на такъв имайки предвид различните пътни и извън пътни покрития . Както се досещате , ще разгледаме гумите в клас “ MUD TERRAIN ” т.е. предназначени за екслоатация извън пътя , така наречените “ кални гуми ” . Всеки рано или късно се е сблъсквал с този проблем и е бил поставен пред дилемата какви гуми да сложи на любимото си пълноприводно возило , аз ще се опитам да дам няколко насоки за правилния избор на размер и модел гума .
Нека започнем с размера . В света има три системи за оразмеряване : Европейска , Американска и една стара , вече почти без приложение .
Европейската е позната на всички нас и няма да се задълбочавам над нея . Ето един пример :
265/70R15 Разшифровката е следната : 265 е ширината на протектора в милиметри , 70 е височината на страницата в проценти – 70 процента от ширината 265 = 188,5 мм. R означава радиална гума , 15 е присъединителния диаметър към джантата в инчове / 1 инч = 2,54 см. / .
Американската е доста по проста , стига човек да я познава . Ето и примера : 33/12.5R15 . Първата цифра 33 означава външния диаметър на гумата в инчове – 33 х 2.54 = 83,82 см. Средната цифра 12.5 е ширината на протектора в инчове – 12.5 х 2.54 = 31,75 см. , което би се равнявало на ширина 315 по Европейския стандарт . Естествено останалото е идентично и за двата стандарта – радиална гума и 15” инча присъединителен диаметър .
Третата е малко по-различна и се е използвала за обозначаване на диагонални гуми – 7,50-16 . Първото означение е ширината на протектора в инчове 7.50 х 2.54 = 19.05 см. , отговарящо на европейското 190 . Тук обаче , идва интересното : Ако ширината завършва на 0 , както е в примера височината на борда се счита 92% от ширината – 175 мм. или 6.9 инча . А ако завършва на 5 / 7.55-16 / , то тогава височината ще е 82% - 156 мм. или 6.15 инча .
И ето – въоръжени с горните знания и един калкулатор хукваме по магазините ...
СТОП ! - ще кажете Вие - Това до тук добре , а какъв размер е най-подходящ за мене ? Хем да минавам отвсякъде , хем да изглежда добре !
Въпроса , разбира се е правилен , отговора обаче е доста труден . Затова ще го разгледаме по-подробно .
Като начало ще трябва да се посъветваме със специалист и да уточниме какъв е максимално допустимия диаметър и ширина за нашия автомобил . Това означава гумата да не опира никъде при максимално завъртане на волана и при максимално “ сгънато ” положение на окачването . Е , ако сте поставили специани пружини , амортисьори и бодилифт , тогава разговорът е съвсем друг . Ние в случая ще се придържаме към презумпцията за стандартно МПС .
Приемаме за уточнен максимума в който трябва да се вместим и на дневен ред идва следващата спънка : върху какъв тип настилка ще управляваме любимото ни возило . Или поне през повечето време . Стигнахме до типовете почвено покритие и тяхната специфика .
Слабите почви . Това са : пясъкът , заблатените места , неутъпкания сняг и рохката горска почва . Основното тук е да се намали силата , която упражнява автомобила върху настилката , или по научному казано силата върху единица площ . За да стане това има няколко варианта : да се намали теглото на автомобила или да се увеличи контактната повърхност . Е , с теглото е ясно – таково драстично олекотяване не е по силите и възможностите на всеки , затова остава втория вариант . Широки гуми . И високи . Възможно най-близко до максимално допустимото . И още нещо , което много помага – снижаване на налягането в тях , в разумни граници естествено . Всичкото това ще ни даде възможността да останем върху настилката , а не да се вкопаем в нея . Освен това , широката площ осигурява и по-голямо количество блокчета от протектора контактуващи с пътя за по-голяма тракция . Разбира се , остро противопоказано е превъртането на което и да е от колелата . В повечето случаи ни грози дълга и изморителна работа с лопатата ... или в най-лошия случай “ марш на скок ” до близкото село за трактор .
Хлъзгавите покрития . Глината , тревата / особено мократа / и утъпкания сняг . Тук нещата са диаметрално противоположни на гореказаното . Тук ще търсим максимална сила на единица площ . За да може гумата да “ среже ” горния мек и хлъзгав слой и да се добере до сухата и твърда повърхност отдолу . Изборът ни ще падне логично върху високите , но много тясни и агресивни гуми , напомпани до стойности от порядъка на 3 бара /атмосфери/ . Различното е , че ако протектора на гумата се “ замаже ” , едно подаване на газ и последащото го пробоксуване оказва благотворно влияние върху самопочистването на грайфера и продължаването на движението напред . С уговорката да не се прекалява естествено .
Твърдите настилки . Камъни и каменисти местности , сипеите и сухите утъпкани горски пътища . При тях е различно . Оптималното решение е гумите да не са нито прекалено високи , нито прекалено широки . Ако са високи , автомобила ще загуби страничната си устойчивост , а с широките ще се пързаля на запрашените места . За осигуряване на оптимално сцепление от решаващо значение е съставът на каучука . Това естествено важи с пълна сила за всички настилки . Налягането е добре да бъде 2 – 2,5 бара , за да се избегне негативното “ влияние ” на острите камъни и клони .
Сага вече с чиста съвест можем да се запътим към магазина . В нашата страна няма особено голям избор от такива гуми затова ще се спра само на най-разпространените и известни марки и модели , а това са : BFGOODRICH , GOODYEAR , FULDA , DUNLOP , BRIDGESTONE и PIRELLI .
Да започнем с BF GOODRICH MUD TERRAIN T/A . Това е една много популярна и разпространена гума и има защо . Не особено агресивната шарка и добрата смес прави тази гума изключително поливалентна . Без да се откроява с ярко изразени предпочитания към терен , тя е достатъчно добра навсякъде . Износоустойчивоста и сравнително тихото поведение на асвалта са качествата , които я правят предпочитана от много собственици на джипове .
GOODYEAR WRANGLER MT/R е гумата , предлагаща може би най-доброто сцепление с твърди повърхности . Меката смес на протектора и усилените бордове са преимущество на каменисти терени . Това разбира се не значи , че и в калта не се представя добре . Силно изразените странични грайфери са много полезни , особено в кален коловоз от който се налага да излезем .
FULDA TRAMP TRAC е немска гума преминала тежкото испитание на CAMEL TROPHY . Интересният рисунък на грайфера се справя доста добре с различните условия и препятствия , които ни предлага майката природа . Сравнително малкото тегло и доброто качество правят тази гума един добър избор за всеки приключенец .
DUNLOP GRANDTREK MT2 също е продукт на който може де се доверим , особено ако ни предстои дълго движение по глинеста и лепкава кал . Отворената шарка и широките канали се самоочистват доста добре и шансът да останем в калта не е голям . Съвременните технологии са оставили своя отпечатък и върху поведението на пътя на тази несъмнено способна гума .
BRIDGESTONE DUELER M/T Типично калният рисунък на протектора не ни оставя съмнение за добрата тракция в тежки условия . Разположението на блокчетата определя и стабилното поведение на гумата върху мокър асвалт .
PIRELLI SCORPION MUD Характерното за тази гума е агресивният протектор , гарантиращ добро почистване на контактното петно и добра тяга в калта . Имайки предвид опита натрупан от компанията в рали “ Дакар ” можем да сме сигурни , че камъните и другите неочаквани изненади възникващи извън пътя не са проблем за нея .
Като заключение искам да одбележа , че въпреки всичко казано дотук , изборът на правилната гума съобразена със специфичните условия на експлоатация е исконно право на всеки собственик на високопроходим автомобил . Съвет от специалист и /или/ човек с достатъчно голям опит винаги би бил от полза при този така труден избор . Все пак има и “ всетеренни ” гуми , но това е тема на друг разговор ...
Реших да напиша тази статия за избора на гуми , тъй като това е едно от нещата определящи преминаването / или не / на дадено препятствие . Разбира се ще засегна въпроса за размерите и избора на такъв имайки предвид различните пътни и извън пътни покрития . Както се досещате , ще разгледаме гумите в клас “ MUD TERRAIN ” т.е. предназначени за екслоатация извън пътя , така наречените “ кални гуми ” . Всеки рано или късно се е сблъсквал с този проблем и е бил поставен пред дилемата какви гуми да сложи на любимото си пълноприводно возило , аз ще се опитам да дам няколко насоки за правилния избор на размер и модел гума .
Нека започнем с размера . В света има три системи за оразмеряване : Европейска , Американска и една стара , вече почти без приложение .
Европейската е позната на всички нас и няма да се задълбочавам над нея . Ето един пример :
265/70R15 Разшифровката е следната : 265 е ширината на протектора в милиметри , 70 е височината на страницата в проценти – 70 процента от ширината 265 = 188,5 мм. R означава радиална гума , 15 е присъединителния диаметър към джантата в инчове / 1 инч = 2,54 см. / .
Американската е доста по проста , стига човек да я познава . Ето и примера : 33/12.5R15 . Първата цифра 33 означава външния диаметър на гумата в инчове – 33 х 2.54 = 83,82 см. Средната цифра 12.5 е ширината на протектора в инчове – 12.5 х 2.54 = 31,75 см. , което би се равнявало на ширина 315 по Европейския стандарт . Естествено останалото е идентично и за двата стандарта – радиална гума и 15” инча присъединителен диаметър .
Третата е малко по-различна и се е използвала за обозначаване на диагонални гуми – 7,50-16 . Първото означение е ширината на протектора в инчове 7.50 х 2.54 = 19.05 см. , отговарящо на европейското 190 . Тук обаче , идва интересното : Ако ширината завършва на 0 , както е в примера височината на борда се счита 92% от ширината – 175 мм. или 6.9 инча . А ако завършва на 5 / 7.55-16 / , то тогава височината ще е 82% - 156 мм. или 6.15 инча .
И ето – въоръжени с горните знания и един калкулатор хукваме по магазините ...
СТОП ! - ще кажете Вие - Това до тук добре , а какъв размер е най-подходящ за мене ? Хем да минавам отвсякъде , хем да изглежда добре !
Въпроса , разбира се е правилен , отговора обаче е доста труден . Затова ще го разгледаме по-подробно .
Като начало ще трябва да се посъветваме със специалист и да уточниме какъв е максимално допустимия диаметър и ширина за нашия автомобил . Това означава гумата да не опира никъде при максимално завъртане на волана и при максимално “ сгънато ” положение на окачването . Е , ако сте поставили специани пружини , амортисьори и бодилифт , тогава разговорът е съвсем друг . Ние в случая ще се придържаме към презумпцията за стандартно МПС .
Приемаме за уточнен максимума в който трябва да се вместим и на дневен ред идва следващата спънка : върху какъв тип настилка ще управляваме любимото ни возило . Или поне през повечето време . Стигнахме до типовете почвено покритие и тяхната специфика .
Слабите почви . Това са : пясъкът , заблатените места , неутъпкания сняг и рохката горска почва . Основното тук е да се намали силата , която упражнява автомобила върху настилката , или по научному казано силата върху единица площ . За да стане това има няколко варианта : да се намали теглото на автомобила или да се увеличи контактната повърхност . Е , с теглото е ясно – таково драстично олекотяване не е по силите и възможностите на всеки , затова остава втория вариант . Широки гуми . И високи . Възможно най-близко до максимално допустимото . И още нещо , което много помага – снижаване на налягането в тях , в разумни граници естествено . Всичкото това ще ни даде възможността да останем върху настилката , а не да се вкопаем в нея . Освен това , широката площ осигурява и по-голямо количество блокчета от протектора контактуващи с пътя за по-голяма тракция . Разбира се , остро противопоказано е превъртането на което и да е от колелата . В повечето случаи ни грози дълга и изморителна работа с лопатата ... или в най-лошия случай “ марш на скок ” до близкото село за трактор .
Хлъзгавите покрития . Глината , тревата / особено мократа / и утъпкания сняг . Тук нещата са диаметрално противоположни на гореказаното . Тук ще търсим максимална сила на единица площ . За да може гумата да “ среже ” горния мек и хлъзгав слой и да се добере до сухата и твърда повърхност отдолу . Изборът ни ще падне логично върху високите , но много тясни и агресивни гуми , напомпани до стойности от порядъка на 3 бара /атмосфери/ . Различното е , че ако протектора на гумата се “ замаже ” , едно подаване на газ и последащото го пробоксуване оказва благотворно влияние върху самопочистването на грайфера и продължаването на движението напред . С уговорката да не се прекалява естествено .
Твърдите настилки . Камъни и каменисти местности , сипеите и сухите утъпкани горски пътища . При тях е различно . Оптималното решение е гумите да не са нито прекалено високи , нито прекалено широки . Ако са високи , автомобила ще загуби страничната си устойчивост , а с широките ще се пързаля на запрашените места . За осигуряване на оптимално сцепление от решаващо значение е съставът на каучука . Това естествено важи с пълна сила за всички настилки . Налягането е добре да бъде 2 – 2,5 бара , за да се избегне негативното “ влияние ” на острите камъни и клони .
Сага вече с чиста съвест можем да се запътим към магазина . В нашата страна няма особено голям избор от такива гуми затова ще се спра само на най-разпространените и известни марки и модели , а това са : BFGOODRICH , GOODYEAR , FULDA , DUNLOP , BRIDGESTONE и PIRELLI .
Да започнем с BF GOODRICH MUD TERRAIN T/A . Това е една много популярна и разпространена гума и има защо . Не особено агресивната шарка и добрата смес прави тази гума изключително поливалентна . Без да се откроява с ярко изразени предпочитания към терен , тя е достатъчно добра навсякъде . Износоустойчивоста и сравнително тихото поведение на асвалта са качествата , които я правят предпочитана от много собственици на джипове .
GOODYEAR WRANGLER MT/R е гумата , предлагаща може би най-доброто сцепление с твърди повърхности . Меката смес на протектора и усилените бордове са преимущество на каменисти терени . Това разбира се не значи , че и в калта не се представя добре . Силно изразените странични грайфери са много полезни , особено в кален коловоз от който се налага да излезем .
FULDA TRAMP TRAC е немска гума преминала тежкото испитание на CAMEL TROPHY . Интересният рисунък на грайфера се справя доста добре с различните условия и препятствия , които ни предлага майката природа . Сравнително малкото тегло и доброто качество правят тази гума един добър избор за всеки приключенец .
DUNLOP GRANDTREK MT2 също е продукт на който може де се доверим , особено ако ни предстои дълго движение по глинеста и лепкава кал . Отворената шарка и широките канали се самоочистват доста добре и шансът да останем в калта не е голям . Съвременните технологии са оставили своя отпечатък и върху поведението на пътя на тази несъмнено способна гума .
BRIDGESTONE DUELER M/T Типично калният рисунък на протектора не ни оставя съмнение за добрата тракция в тежки условия . Разположението на блокчетата определя и стабилното поведение на гумата върху мокър асвалт .
PIRELLI SCORPION MUD Характерното за тази гума е агресивният протектор , гарантиращ добро почистване на контактното петно и добра тяга в калта . Имайки предвид опита натрупан от компанията в рали “ Дакар ” можем да сме сигурни , че камъните и другите неочаквани изненади възникващи извън пътя не са проблем за нея .
Като заключение искам да одбележа , че въпреки всичко казано дотук , изборът на правилната гума съобразена със специфичните условия на експлоатация е исконно право на всеки собственик на високопроходим автомобил . Съвет от специалист и /или/ човек с достатъчно голям опит винаги би бил от полза при този така труден избор . Все пак има и “ всетеренни ” гуми , но това е тема на друг разговор ...
Сайта ... ДА !
Коментар