Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

[belata]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

По-бавни от 4.88 според мен ще е много бавно.
Защо не помислиш за редукторни мостове от Уаз? При руснаците е популярно решение за леката седма серия.

Като се замисля,тъкмо съм им хванал чалъма на тези,познавам добре машината на бързи и бавни с 4.88,и мисля че е идеалното предавателно число,между траяла и трофито,за размер на гумите до 33 инча,подмяната ще я направя с 4.88 отново.
За нищо на света няма да заменя част от Тойотата,с такава от Уаз,а и не мисля че Уазов мост ще е удачна подмяна,за да стане надежден редуктора от Уаза,се влиза в голям филм,Йори е написал десертация по този въпрос,никой не ги познава по добре от него.Редукторния мост ми е голяма тръпка,но живот и здраве ще го осъществая на нов проект с мостове от Унимог.

[Yaro]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Като смени 10 пъти гъбките на руските се тая.
Иначе оситата отдавна са ги измислили нещата, до джъвкнята за корекция на скоростомера.

Е, малко ми се струва, че говориш наизуст, ама няма лошо.
Колко струват едни гъбки?
Оситата не правят редукторни мостове за бъндера.
А цената им за тежките тойоти тук в България за 2 броя, при ниския австралийски долар преди година, две бе има няма 20Клв...
Остават само Волво. Но за цената на волво-вите, ще си купиш 2-3 комплекта руски и една буханка гъбки...

[Yaro]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Като се замисля,тъкмо съм им хванал чалъма на тези,познавам добре машината на бързи и бавни с 4.88,и мисля че е идеалното предавателно число,между траяла и трофито,за размер на гумите до 33 инча,подмяната ще я направя с 4.88 отново.
За нищо на света няма да заменя част от Тойотата,с такава от Уаз,а и не мисля че Уазов мост ще е удачна подмяна,за да стане надежден редуктора от Уаза,се влиза в голям филм,Йори е написал десертация по този въпрос,никой не ги познава по добре от него.Редукторния мост ми е голяма тръпка,но живот и здраве ще го осъществая на нов проект с мостове от Унимог.

Съгласен съм напълно. Но все пак е алтернатива (руския портален мост), правено е и т.н.
То така или иначе всичко със смяна на диф и мост, различен от стандартния оттук насетне си е филм.
За Унимог-овия мост ще трябва и принципно друг автомобил...

[turtey]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

http://www.marks4wd.com/products/gea...xle-index.html

За тези се сещам веднага, а мисля че има още две три фирми там. Тойота не я знам на изуст ама мога да проверя.

[Yaro]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

http://www.marks4wd.com/products/gea...xle-index.html

За тези се сещам веднага, а мисля че има още две три фирми там. Тойота не я знам на изуст ама мога да проверя.

Тези и аз ги знам, Венци и Пламен си говорят и внасят от marks4wd от години.
Провери. Не са и чували за light duty (bundera). Става дума само за heavy duty 7*, 80/105. И цената е в поста по-горе.

[belata]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Е, малко ми се струва, че говориш наизуст, ама няма лошо.
Колко струват едни гъбки?
Оситата не правят редукторни мостове за бъндера.
А цената им за тежките тойоти тук в България за 2 броя, при ниския австралийски долар преди година, две бе има няма 20Клв...
Остават само Волво. Но за цената на волво-вите, ще си купиш 2-3 комплекта руски и една буханка гъбки...

Чувал съм че не е добра ивестиция Лапландерския C303,и те давали много фира в фабрично сътстояние,Австралийците наистина са богове на колесни редуктори,но разбира се на съответната цена,а тези редуктори могат да се изработят и тука....но изместваме се от темата.
В друг форум обсъждахме изработката,и бяхме на крачка от стртиране на проекта...няма да дам линк,че мноо ме наказват за информация от външни източници .

[turtey]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

тези редуктори могат да се изработят и тука....но изместваме се от темата.

Всъщност ако можеш да си ги направиш тук това е най-смисленото решение.

[Yaro]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Чувал съм че не е добра ивестиция Лапландерския C303,и те давали много фира в фабрично сътстояние,Австралийците наистина са богове на колесни редуктори,но разбира се на съответната цена,а тези редуктори могат да се изработят и тука....но изместваме се от темата.
В друг форум обсъждахме изработката,и бяхме на крачка от стртиране на проекта...няма да дам линк,че мноо ме наказват за информация от външни източници .

Изместваме се от темата, но така или иначе говорим за възможни решения.
Бях в Малта март месец, там готвят и карат много сериозни машини (само Ленд Ровър) и повече от половината са с редуктори, най-вече на Волво. Момчетата не споменаха за някакви ясни недостатъци на тоя мост.
Австралийците не само изработват редукторите (drop boxes) а и (за разлика от повечето останали производители) подсилват самия мост.
Иначе само дроп боксове за Тойота, Ленд Ровър, Г и други предлагат и тези:
www.killeraxles.com

[belata]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Много ме радват колесните редуктори,но те дават възможност за по големи гуми за преодоляване на блатни терени и по големи неравности,но на страничен наклон става страшно,намаля и ъгъла за завиване,намаля маневреността,съотетно максималната скорост ако може да се говори за скорост намаля значително също,идеални са за експедиционни преходи,а на мен ми трябва да е динамична машната,което не пречи да притежавам тези редуктори,кой не би искал да им радва в определени ситуации....

[derhunter]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Много ме радват колесните редуктори,но те дават възможност за по големи гуми за преодоляване на блатни терени и по големи неравности,но на страничен наклон става страшно,намаля и ъгъла за завиване,намаля маневреността,съотетно максималната скорост ако може да се говори за скорост намаля значително също,идеални са за експедиционни преходи,а на мен ми трябва да е динамична машната,което не пречи да притежавам тези редуктори,кой не би искал да им радва в определени ситуации....

Малко инфо от притежател на редукторни мостове, руски, уазови. Само едно доуточнение преди това, че тук се омешаха редукторни и портални. Относно т.н. гъбки- късал съм една и то едва ли не умишлено в денят на първата проба след монтажа, да проверя къде им е предела, като държа да уточня че преди това същите бяха експлоатирани незнайно колко и как. От тогава до сега 3-4 г. си имам една резервна и не съм късал. Смазвал съм раздатка, късал съм кардан но не и гъбка. В момента ги блъскам със 150 к.с. двигател и живеят, и това с 35-ци агресивни. Устойчивоста на страничен наклон не се е променила може би защото мостовете ми идват доста широки за Самурая, и това при височина на прага 80+ см. Относно завиване- радиуса на завой ми е значително по-малък сравнение с оригиналните самурайски мостове. Относно динамиката- мощен старт, въртя на място и на асфалт гумите, а за мах.скорост без проблем си карам и със 140км/ч. и има мегдан за още. Недостатъци- основният са че са шумни, особено на висока скорост и тежината им. Това от мен.

[belata]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Колеги,
някой има ли информация подробна за задния мост на 4Runner V6,в частност задния диф и задните полуоски,интересува ме дали полуоските са еднакви,предполага се че са еднакви,за да мога да монтирам диф от V6 Runner 3.0I - Автомата е с предавателно число 4.88,спряга се че е най усиления сериен диф,дайте малко снимков матерял на прасето,ако го имате снимано,или външно поне,да видя дали е като на Крузера,по болтови връзки,говоря за 8 инчовия диф,от модела 89-95.

[Yaro]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Моето прасе отзад от рънер, защото усилените щатски корона и пиньон дефакто са за рънър. Малко по-голямо е. Колата в момента не е в мен, но до няколко дена ще гледам да снимам. Ако някой не даде инфото, което ти трябва до тогава.

[belata]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Моето прасе отзад от рънер, защото усилените щатски корона и пиньон дефакто са за рънър. Малко по-голямо е. Колата в момента не е в мен, но до няколко дена ще гледам да снимам. Ако някой не даде инфото, което ти трябва до тогава.

Ок,мерси Yaro,по принцип щатните са също усилени на бензиновия шестак,по дебела е короната,и пиньона е по масивен на 4Runner 3.0 V6,фабрично си носи 150 hp (112 kW)244 N·m.,предполага се че има и запас на натоварването,да не забравяме че се подлага при мен на натоварване,с постоянна 100% блокировка на дифа

[Yaro]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Ок,мерси Yaro,по принцип щатните са също усилени на бензиновия шестак,по дебела е короната,и пиньона е по масивен на 4Runner 3.0 V6,фабрично си носи 150 hp (112 kW)244 N·m.,предполага се че има и запас на натоварването

Най-вероятно щатски за рънър е по-усилен от щатския за ЛК7*. А отпред?

[belata]

От: Защо са толкова нефелни дифовете на леката серия на ТЛК 70

Най-вероятно щатски за рънър е по-усилен от щатския за ЛК7*. А отпред?

За отпреде засега няма ядове,освен че счупи лок райда,короната и пинйона са на ниво,монтирах отворена касета-фабрична,но ако започнт и там проблеми отговора ще е ясен,8 инча за Рънер-усилени на Nitro Gear.А мостовете ги очаква обшиване на ръкавите при всички случаи.