Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

[ninja_1]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Вероятно се опитват да попречат на околоосеви колебания на моста.

Именно.
Даже някога имаше тема по въпроса...

[sparkybg]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Вероятно се опитват да попречат на околоосеви колебания на моста.

С амортисьор?!?!? Че то колкото и околоосови колебания се появят (завъртане по оста), предвид къде са окачени амовете, ще е ход 5-10мм на амортисьора. Някак ми е трудно да си представя работата на такава схема като достатъчно ефективна.

Моде и да не съм прав де... Ще се радвам на линк към темата от едно време. Вероятно има казани неща, дето няма защо да дъвчем наново.

[Ясен]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

С амортисьор?!?!?

Е, с какво друго? В тази степен на свобода има само маса и еластичност. Лесно можеш да получиш доста ефективен резонанс за сгъването на карето при някои скорости.

[turtey]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Е нали се държи с ресори? С ам и без ам се тая май?
Те верно американците слагат и диагонална щанга на мост с ресори ама ...

[Ясен]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Е нали се държи с ресори?

Точно там е и проблемът. Тежест на пружинка = резонансни колебания. Те затова и съществуват изобщо амортисьорите в окачването, без тях получаваш - каквото там получаваш като се износят. В този мост явно създава проблем и друго собствено колебание - около оста, за сметка на вълнообразно огъване на ресора и инеричния момент на моста по неговата собствена ос. Да сложат единият амортисьор отпред е хитър и евтин начин да прецакат това колебание.

[turtey]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Странно. На пружини ясно как се гъне - ама ресора е дебело джилезо все пак - бая момент ще иска. На патрула примерно дори с един счупен основен лист към обицата няма таково животно като осево колебание. Говоря от емпиричен опит.
Разсъждавам си на глас де.

[Ясен]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Ако тръгнеш да го огъваш статично - ще ти трябва голяма сила. При резонанс и малка стига, енергията се натрупва при последователните колебания.

Разбира се, може да има много причини, на други коли да не става. Може друг детайл, без изобщо да е предвиден за амортисьор, да работи като такъв и да гаси колебанията.

[turtey]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Начи опита ми не е на асфалт със строшения ресор, а в гората колебания бол.
Странно ми е.

[Ясен]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Проблемът вероятно е главно на асфалт, при относително високи скорости.

[sparkybg]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Ако тръгнеш да го огъваш статично - ще ти трябва голяма сила. При резонанс и малка стига, енергията се натрупва при последователните колебания.

Разбира се, може да има много причини, на други коли да не става. Може друг детайл, без изобщо да е предвиден за амортисьор, да работи като такъв и да гаси колебанията.

Ми нямам идея Факт е че не е често решение, или поне не ми е направило впечатление. Единственото возило, за което се сещам, освен обсъжданото в тая тема, е Toyota 70, при това май не всичките. А това е на ресори, пък онова (което бегло съм заглеждал) май беше пружинно.

[turtey]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Да не се окаже че такъв мост имали такъв сложили?

[sparkybg]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Да не се окаже че такъв мост имали такъв сложили?

Че то е масова практика въобще. Мога и конкретен пример да дам с возило, което познавам, ама вероятно ще досадя.

[turtey]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Дай. Тоя Ясен е ни премести рано или късно

[Nik Nikolov]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Петър и днес се бори цял ден с проблема, само че в момента е на работа, така че утре можем да очакваме пост с резултата от поредния експеримент.
Всички монтирани детайли са фирмени и нови, днес успяхме да локализираме вибрацията, появява се в гумения тампон на висящия лагер и е със сериозна амплитуда но в малка граница на скоростите 7 - 10 км в час. Опитната установка е колата на конзолни опори под мостовете, колелата във въздуха , включване на скорост, газ и ръчна спирачка а единия лежи от долу да гледа.

[sparkybg]

От: Ford Everest, с фирмен лифт 60мм, геометрия на кардана.

Едновременно произвеждащи се:
- Терано 2 2.7TDI, 125 конски сили - H233B заден мост. (всичките)
- Терано 2 3.0DI, 156 конски сили - C200 заден мост. (само някои, предполагаемо по-късните)

Разликата във въртящите им моменти е горе-долу точно толкова, колкото и в конските сили, че и малко повече.

А сега ми обясни, по каква логика слагат по-слаб диф на возило с по-мощен мотор, при това не на всичките. Всичко друго им е абсолютно еднакво.


ПП: По темата - значи все пак вибрацията се оказа във висящия лагер, каквито предположения се изказаха и по-горе. И свалянето му надолу не помага, така ли? Или поне помага, но не съвсем?