Витара с друг двигател

[GOLF-SM]

От: Витара с друг двигател

Аз монтирах двигател от WV 2000 см2 8 клапана на витара къса база.
Плюсове
-много надежден и дурако устойчив
- в един и същ блок се монтират над 10 вида конфигураций ,дизел ,бензин....
-точно този 2000 см2 8 клапана има много голям въртящ момент на ниски обороти, което е определящо за ускорението при движение по черен път. За разлика от бензиновия мотор с турбо.
-Бензиновите мотори за сравнителни леки и не се променя окачването отпред на витарата.
-Масов и евтин двигател
-Голяма възможност за подсилване с заводски част ,който са много по- евтини в сравне с тунинг частите.
-добра водна система ,която се справя с всяко издевателство.
-при използване мотора на газ не се използва компютър (монтира се само един комутатор който има точно 6 кабела и струва около 20 лв.)
-и не на последно място БЪЗМОЖНОСТ ЗА СЛАГАНЕ НА ТУРБО.

Най вероятно има и много минуси но тях ще ги оставя на вас , а за ще се знгажирам да отговоря на всеки отговор.
-

[GOLF-SM]

От: Витара с друг двигател

След транспланацията витарат вече не се кара само с пълна газ защото вече има КОНТРОЛИРУЕМА мощност в изобилие. Така спира да си чупи частите по окачването.

[ivan popov]

От: Витара с друг двигател

А коша на дългата и късата еднакъв ли е/на старите/?

Антоне ..... апетита идва с яденето! Сега искаш 120 кс. след Старозагорското леко траялче, а колко ли ще искаш след Трявна ? В интерес на истината съмнявам се да имаш голяма разлика от тези 20 кс. и то Опелови, а насаждането на Опелов двигател на Витара ще е голям филм с неясен край. При Самурая става, но там се слага комплект със скорости, съединител и всичко останало. Ефекта е поразителен, но от 60 самурайски кс. отиваш на 120 . Какво се случва на там по трансмисията и колко е надеждно да сподели някой със Самурай. В твоя случай най-удачно и надеждно е да ползваш донор Витара 2.0 16 V 136 кс. или 2.5 V6 24 V 156 кс. за който ще ти трябват и скорости със съединител. И двата влизат в твоя кош без проблемно, единствената разлика е в дължината напред и трябва да преправяш перката или малко да изместиш радиатора напред. В противен слечай перката е на един см. от радиатора и при първия скок го разпаря. Вложеното време и средства можеш да си ги предцениш сам.

П.С. Ако имаш клиент за твойта мога да ти дам жокер. Обади се на кака Мими. Нейната е в продажби във форума и е оборудвана с това което търсиш. 2.5 V6 156 кс. ,къси дифове, яки полуоси, чугунен диф., ръчна скоростна кутия и дори има климатик. За такава реклама Светльо ще трябва да вземе каса с бира.

[ivan popov]

От: Витара с друг двигател

Сигурен ли си, че маздовия двигател няма да дойде малко в повече на трансмисията?

Не трансмисията, а куплирането към скоростите е по големия проблем и съединителя става консуматив. Още повече колата няма да става за ежедневна употреба. Купих форд Скорпио преди 5 г. за двигателя 2.9 V6 168 кс. ръчна скоростна кутия. До момента ме спираше скоростната кутия и заради това още стои и чака. Вече проекта е задействан, но със скоростите от Скорпиото и само на задно предаване, максимално олекотено кабрио за шосе и лятна експлоатация. Двигателя е много по-компактен от V6 на Витарата.

Другия проблем при качване на мотор от друга марка е инсталацията. Трябва да обединиш двете инсталации в едно за да ползваш компа от двигателя и инсталацията за него и да вържеш много жици към Витаровото табло и инсталация. Не е невъзможно, но ти трябва и добър майстор по жиците. Много трудно, да не кажа невъзможно е майстор, който може да ти направи механиката, да може да ти върже и инсталацията качествено. Има и такива майстори, да не обидя някой, но там отиваме на други пари.... Мисля, че тук споделяме мнения за нещо достъпно, ефтино с по-вече кончета и възможен монтаж във всеки семеен гараж или дори и на двора !

За Маздовия V6 не знам как ще е положението - навярно доста тегаво. Мога да споделя впечатления от Маздов редови 2.0 кубика от 626 FSI с който е в момента най-прежалената ми Витара или така наречената "бегачка" . Ако някой го интересува ?

[Ferdi]

От: Витара с друг двигател

Г-н Попов, моля за малко подробности относно насаждане на мотор 2.5 V6, а именно:
1. Понасят ли нормално серийните дифове, карета, полуоски, спирачки от 16V-ова дълга база този мотор?
2. Какво се случва по детайлно с инсталацията на мотора спрямо старото окабеляване, табло и уреди?
3. Освен необходим мотор комплект със скоростите и съединителя, какво още от по-дребните части не достига, както и оригиналната раздатка ли се ползва?
4. Дали имате представа колко по-тежък е новия мотор от оригиналния такъв, т.е. как ще се отрази това в нивото на предницата на джипката?
5. Налага ли се допълнително усилване на купе, рама?
... както и може би нещо друго, което пропускам.

Благодаря ви предварително за споделената информация!!!
Поздрави!

[tef4o]

От: Витара с друг двигател

Добре де, не съм се зазяпвал специално, но раздатката на Витарата не е точно едно цяло със скоростите. Има междинен картер или де да го знам как се нарича, но определено са си отделни корпуси и куплирането си е на шлици. предполагам, че ако другата скоростна куия (която си е комплект с новия двигател, няма значение какъв) не е по-дълга от Витарската, проблема ще може да се реши някак. Друг въпрос е струва ли си играчката. Ако новата ск.к. е по-дълга, вече отиваме на преправяне на кардани, а той задния и без това е възкъсичък, ако се скъси още и ако се лифтне, май ще започне да яде карета на закуска.
Това са голи теоретични разсъждения, може и да бъркам или да пропускам нещо.

[ivan popov]

От: Витара с друг двигател

Г-н Попов, моля за малко подробности относно насаждане на мотор 2.5 V6, а именно:
1. Понасят ли нормално серийните дифове, карета, полуоски, спирачки от 16V-ова дълга база този мотор?
2. Какво се случва по детайлно с инсталацията на мотора спрямо старото окабеляване, табло и уреди?
3. Освен необходим мотор комплект със скоростите и съединителя, какво още от по-дребните части не достига, както и оригиналната раздатка ли се ползва?
4. Дали имате представа колко по-тежък е новия мотор от оригиналния такъв, т.е. как ще се отрази това в нивото на предницата на джипката?
5. Налага ли се допълнително усилване на купе, рама?
... както и може би нещо друго, което пропускам.

Благодаря ви предварително за споделената информация!!!
Поздрави!

Как да не отговоря на така зададен въпрос !
1. Дифовете на старата витара ръчка,а именно 8/41 са най-здравите и бавните. Трябва чугунен кожух за отпред. Карета и полуоси са добре, но не за екстремен офф и тракторки. Спирачките са вентилирани и са по-добри от късата.
2. Инсталацията върви в комплект с мотора, таблото и уредите.
3.Старата раздатка пасва на всички Витарови скорости до 2005 г. Дребни работи винаги излизат, като например съединителя е хидравличен.
4. Ако се слага 2.0 16V разликата в килата е незначителна и няма проблем. За V6 положението е различно. Там трябват и неговите пружини и килата са повече, но незнам колко точно.
5. За купето няма проблем, а рамата е добре да се усили. Оригинално всички Витари след 95 г. имат разпонка между ботушите на предните амове в горния им захват.
Със сигурност пропускаме още неща, но тези са основните. Важно е да има желание и въжмоност и работите стават.

[Близнаците]

От: Витара с друг двигател

И сега в крайна сметка кой е най удачния вариант Нищо не казвате за турбо

[pelivano]

От: Витара с друг двигател

Не трансмисията, а куплирането към скоростите е по големия проблем и съединителя става консуматив. Още повече колата няма да става за ежедневна употреба. Купих форд Скорпио преди 5 г. за двигателя 2.9 V6 168 кс. ръчна скоростна кутия. До момента ме спираше скоростната кутия и заради това още стои и чака. Вече проекта е задействан, но със скоростите от Скорпиото и само на задно предаване, максимално олекотено кабрио за шосе и лятна експлоатация. Двигателя е много по-компактен от V6 на Витарата.

Другия проблем при качване на мотор от друга марка е инсталацията. Трябва да обединиш двете инсталации в едно за да ползваш компа от двигателя и инсталацията за него и да вържеш много жици към Витаровото табло и инсталация. Не е невъзможно, но ти трябва и добър майстор по жиците. Много трудно, да не кажа невъзможно е майстор, който може да ти направи механиката, да може да ти върже и инсталацията качествено. Има и такива майстори, да не обидя някой, но там отиваме на други пари.... Мисля, че тук споделяме мнения за нещо достъпно, ефтино с по-вече кончета и възможен монтаж във всеки семеен гараж или дори и на двора !

За Маздовия V6 не знам как ще е положението - навярно доста тегаво. Мога да споделя впечатления от Маздов редови 2.0 кубика от 626 FSI с който е в момента най-прежалената ми Витара или така наречената "бегачка" . Ако някой го интересува ?

Ванка маздовия мотор с каква кутия може да се куплира при монтаж на Самурай Много ми хареса как върви с тоя двигател "бегачката"

[Ferdi]

От: Витара с друг двигател

Благодаря за бързия и компетентен отговор г-н Попов, за пореден път мисля, че от вас става ясно как трябва да се направят нещата правилно!
Тъй като виждам и съвсем друг подход, споменат от Близнаците, моля и тях за повече и по-подробна информация споделена тук в темата, за да имаме всички реална база за сравнение.
Така всеки сам ще може лесно да прецени, кое е вярното за него решение, четейки основно и като за начало тази интересна тема.
Моля споделете с нас в детайли аналогично на отговора от г-н Попов, а иманно:
1. Впечатления от резултат при 8V i 16V-oв мотор спрямо базови такива?
2. Преправят ли се изпускателните колектори или се конструират нови такива?
3. Какво се корегира по "храненето" на колата?
4. Какво турбо се препоръчва от вашия опит и на какъв оптимален режим работи?
5. Каква "Mega" се използва и как?
6. Наложителен ли е "кулер", ако да какъв?
7. Какъв е животът на съединителя след интервенцията и съответно как се променя и разходът на гориво?
8. Какъв разтоварващ клапан се препоръчва?
... както и може би нещо друго, което пропускам.

Благодаря и на вас предварително за споделената информация!!!
Поздрави!

[ArSey]

От: Витара с друг двигател

Toя самурай е адски дебалансиран, с тея хубави спирачки при 50-60км/ч по рязко натискане ще го изправя на предни гуми. За капак и лебедката пред предна ос. Явно идеята не е офроуд. Инъче за хъса и усилията свалям шапка.

За разпределението на масите по оси също е помислено. Лебедката е отзад-комбинирана, с електрозадвижване и механично задвижване от трансмисията.Предната лебедка е архаичен остатък от предния вариант с витаровия двигател,но решихме носача да остане за всеки случай. Резервоарът е зад кабината и е доста по-голям от оригиналния (по очевадни причини). Там е и радиатора за охлаждането. Резервната гума (35") и тя е там.

[ivan popov]

От: Витара с друг двигател

Ванка маздовия мотор с каква кутия може да се куплира при монтаж на Самурай Много ми хареса как върви с тоя двигател "бегачката"

Нямам на идея. Със Самураите съм на Вие. При мен и около мен само Витари. Мога да споделя как е насаден на "бегачката" . Един наш общ познат от с. Продановци Васката си го беше приготвил за неговата Витара. Той си беше заварил част от Маздовата камбана към тази на Витарата и беше сменил сърцевината на феродото с тази от витарово феродо. Така се ползва витарова скоростна с маздов съединител и стартер и захващане към мотора. Проекта му остана нереализиран защото си продаде Витарата и си взе Самурай. В същото време мойта беше с превъртял биелен лагер и пускаше корени в Бяла Слатина. По това време нямаше ремонтни лагери и гарнитури за 1.8 16V . Варианта беше да ги правиме, но не можеше да има гаранция за крайния резултат и излизаше солено. Тогава реших да взема маздовия и да експериментираме. Тук е момента да благодаря на Всички Приятели от Бяла Слатина без които нямаше да се захвана и да реализирам този проект. Със сигурност ще пропусна някой за това няма да ги изброявам по именно, но не мога да не благодаря на "даскал" Йонко и специално на Диди, който ни предостави сервиза и трифазното телоподаващо. Всички импровизирахме и за да ни е по-лесно махнахме купето от рамата. Както се знае маздата е с напречно разположен мотор и това беше един от най-главните проблеми да решим захващането на мотора към шасито. Заводско има някакви дупки, но резба почти нямаха. След като преборихме и този проблем наредихме и останалите железа. Всичко си дойде с малки доработки и дори карданите паснаха без преправяне. Най-големия проблем предстоеше. Когато се опитахме да сложим купето и оп "греда" . Маздовите кулектори бяха много по-големи и делкото идваше към купето и подпираха в него. Взехме кардинално решение и Гошан забръмча с малкото флексче. След наместването и стягането на купето се яви големата "греда" . Имахме два компютъра и две инсталации и никакъв признак на живот. Там не намерихме майстор, който да се наеме с нашата нестандартна задача и колата беше транспортирана с репатрак до Самоков. Там имахме стара уговорка с най-добрия жичкаджия, че като стигнеме до палене е насреща. Сигурно си е мислил, че никога няма да го качим!!! Беше доста учуден като му я стоварихме пред тях и ни заяви, че ако я закараме в кремиковци ще сме по на далавера. Майстора се справи перфектно. Вътре съм със старото витарово табло, контактен ключ, ключ за фарове и мигачи и всичко работи. Компа е само маздовия, а останалата инсталация за светлини, бензинова помпа,клаксон и чистачки е пак витарова.
Какво ми е впечатлението от този мотор : Първо не знам колко коня е. Навсякъде излиза различно 115 , 125 , 136 и 156 кс. Преди него бях със 121 от Витара Сайдкик . На първо впечатление много по-силен агрегат. Съединителя е много по-голям от Витаровия. Няма никакви странични колебания при рязко подаване на газ на място. Също толкова нервен, като Витаровия и същия прекъсвач. И най-доброто за мен - тръгва от много по ниски обороти от Витарата. На голям баир с големите тракторки тръгва и поема само с газ на втора бавна. На същия баир с предишния мотор на полусъединител и първа бавна и само първа до горе.

П.С. И да изпреваря Близнаците от Лозен с техния въпрос колко стува! Целия мотор с инсталацията от катастрофирала Мазда с направената камбана и съединител - 400 лв.

[Близнаците]

От: Витара с друг двигател

Благодаря за бързия и компетентен отговор г-н Попов, за пореден път мисля, че от вас става ясно как трябва да се направят нещата правилно!
Тъй като виждам и съвсем друг подход, споменат от Близнаците, моля и тях за повече и по-подробна информация споделена тук в темата, за да имаме всички реална база за сравнение.
Така всеки сам ще може лесно да прецени, кое е вярното за него решение, четейки основно и като за начало тази интересна тема.
Моля споделете с нас в детайли аналогично на отговора от г-н Попов, а иманно:
1. Впечатления от резултат при 8V i 16V-oв мотор спрямо базови такива?
2. Преправят ли се изпускателните колектори или се конструират нови такива?
3. Какво се корегира по "храненето" на колата?
4. Какво турбо се препоръчва от вашия опит и на какъв оптимален режим работи?
5. Каква "Mega" се използва и как?
6. Наложителен ли е "кулер", ако да какъв?
7. Какъв е животът на съединителя след интервенцията и съответно как се променя и разходът на гориво?
8. Какъв разтоварващ клапан се препоръчва?
... както и може би нещо друго, което пропускам.

Благодаря и на вас предварително за споделената информация!!!
Поздрави!

Впечатление мога да изкажа само от 8 клапановия мотор понеже само такива са правени(засега),но според майстора със 16 клапанова глава на мотора ще му се отвори глътка.Изпускателните колектори се правят изцяло нови.Има вариант да се срежат витаровите и да се завари към тях колектор от голв 3 1.9 с турбо (не е удачен вариант).Всмуктелния колектор се разпробива и се правят легла за четири дюзички препоръчително над 200 кубика(Нашите 240 кубика от Корадо)
По този начин витарата става пълна инжекция.Турбото в началото карахме със такова от голв 1.9 tdi турбото тръгва от ниските към 1800 оборота но прави тапа към 4500 оборота(Не може да се развърти докрай)Сега сме със турбо от фиат уно 1.4(Тръгва малко по късно но за сметка на това се развинтва до към 5500 на толкова и е прекъсвача).MegaSquirt e управлението едно момче от самоков ги прави майстора който ги настройва е в горубляне.Вкопали сме маховика там където ляга съединителя за по голямо притискане и така по трудно може да пребоксува,разхода на гориво е много относително но мисля че не се променя осезаемо(за да върви трябва да се храни).Блоу-офф клапана най обикновен от илиенци за 70 лв той като не се кара на голямо налягане и държи добре за сега.Сменихме помпата със по мощна и другата седмица ще ходим при майстора да надуваме,това което искаме да постигнем е 1 бар.Ако има още нещо питайте,то със сигурност има но ще чакам други въпрост естествено ако има интерес
PS:Браво Ванка за труда по твойта витарка ние когато правихме нашата сметнахме че това е по лесния начин без да се разправяме да сменяме мотор а направихме този турбо.Всеки си решава

[pelivano]

От: Витара с друг двигател

Нямам на идея. Със Самураите съм на Вие. При мен и около мен само Витари. Мога да споделя как е насаден на "бегачката" . Един наш общ познат от с. Продановци Васката си го беше приготвил за неговата Витара. Той си беше заварил част от Маздовата камбана към тази на Витарата и беше сменил сърцевината на феродото с тази от витарово феродо. Така се ползва витарова скоростна с маздов съединител и стартер и захващане към мотора. Проекта му остана нереализиран защото си продаде Витарата и си взе Самурай. В същото време мойта беше с превъртял биелен лагер и пускаше корени в Бяла Слатина. По това време нямаше ремонтни лагери и гарнитури за 1.8 16V . Варианта беше да ги правиме, но не можеше да има гаранция за крайния резултат и излизаше солено. Тогава реших да взема маздовия и да експериментираме. Тук е момента да благодаря на Всички Приятели от Бяла Слатина без които нямаше да се захвана и да реализирам този проект. Със сигурност ще пропусна някой за това няма да ги изброявам по именно, но не мога да не благодаря на "даскал" Йонко и специално на Диди, който ни предостави сервиза и трифазното телоподаващо. Всички импровизирахме и за да ни е по-лесно махнахме купето от рамата. Както се знае маздата е с напречно разположен мотор и това беше един от най-главните проблеми да решим захващането на мотора към шасито. Заводско има някакви дупки, но резба почти нямаха. След като преборихме и този проблем наредихме и останалите железа. Всичко си дойде с малки доработки и дори карданите паснаха без преправяне. Най-големия проблем предстоеше. Когато се опитахме да сложим купето и оп "греда" . Маздовите кулектори бяха много по-големи и делкото идваше към купето и подпираха в него. Взехме кардинално решение и Гошан забръмча с малкото флексче. След наместването и стягането на купето се яви големата "греда" . Имахме два компютъра и две инсталации и никакъв признак на живот. Там не намерихме майстор, който да се наеме с нашата нестандартна задача и колата беше транспортирана с репатрак до Самоков. Там имахме стара уговорка с най-добрия жичкаджия, че като стигнеме до палене е насреща. Сигурно си е мислил, че никога няма да го качим!!! Беше доста учуден като му я стоварихме пред тях и ни заяви, че ако я закараме в кремиковци ще сме по на далавера. Майстора се справи перфектно. Вътре съм със старото витарово табло, контактен ключ, ключ за фарове и мигачи и всичко работи. Компа е само маздовия, а останалата инсталация за светлини, бензинова помпа,клаксон и чистачки е пак витарова.
Какво ми е впечатлението от този мотор : Първо не знам колко коня е. Навсякъде излиза различно 115 , 125 , 136 и 156 кс. Преди него бях със 121 от Витара Сайдкик . На първо впечатление много по-силен агрегат. Съединителя е много по-голям от Витаровия. Няма никакви странични колебания при рязко подаване на газ на място. Също толкова нервен, като Витаровия и същия прекъсвач. И най-доброто за мен - тръгва от много по ниски обороти от Витарата. На голям баир с големите тракторки тръгва и поема само с газ на втора бавна. На същия баир с предишния мотор на полусъединител и първа бавна и само първа до горе.

П.С. И да изпреваря Близнаците от Лозен с техния въпрос колко стува! Целия мотор с инсталацията от катастрофирала Мазда с направената камбана и съединител - 400 лв.

Много съм ти благодарен за изчерпателния отговор )) На състезанието много ми хареса как върви... ще умуваме още... че ладовия на Иво му идва вече скучен

[ivan popov]

От: Витара с друг двигател

Само аз ли съм качвал друг двигател на Витара ? Темата не е само за бензинови двигатели. Тия с дизелите не се услушвайте ами споделяйте, че ви знам поименно и ще ви кажа ... Близнаците да си отворят друга тема за турбиниране, а не за смяна на двигател. И отговорете на въпросите които ви задават и ги интересуват много хора, вкл. и мен. От последния пост оставам с впечатление, че ми трябва някакво турбо от морга и отивам до Илиенци, давам 70 лв. за клапан и съм "реди ту гоуу" .