Tweet
След близо 3 години безпроблемна работа, нещо в паджерото реши да прави номера 
Първият път като го направи беше на 13ти в Банско, общо взето първата студена сутрин за тази година. Реших, че е нафтата и отминах. Прибирането беше ОК, но следващата студена сутрин пак и пак. Проблема:
- ако колата е стояла на студено, паленето е почти невъзможно. Припалва, работи 1-2 минути и гасне - това ми говори, че е възможно да е заминал някой семеринг по помпата (всеизвестния)
- ако е в гараж, пали трудно, но все пак пали и работи
- веднъж запалена, работи, но не винаги. Понякога придърпва, не може да се форсира над 3000 оборота. От време на време се отпушва и върви 20тина км, след това пак. Паленето, дори и топла пак е трудно (а преди палеше от четвърт оборот).
Та чуденката ми е, дали да се хващам утре и да свалям помпата за профилактика и смяна на семеринги и уплътнения, или да потърся и някъде другаде проблем (притеснява ме това, че всички оплакали се от този семеринг твърдят, че само първото палене им е проблем, а при мен има проблем и след като запали)? Според мен е възможно въздух да предизвиква тези проблеми...когато успее да го изкара върви и пали нормално, но глътне ли пак и пак прави проблема. Преди да почна голямото разглобяване, ще сложа няколко прозрачни маркуча по пътя на нафтата, да не се окаже някоя глупава връзка или ръждясала тръбичка, ама не се надявам много.
Първият път като го направи беше на 13ти в Банско, общо взето първата студена сутрин за тази година. Реших, че е нафтата и отминах. Прибирането беше ОК, но следващата студена сутрин пак и пак. Проблема:
- ако колата е стояла на студено, паленето е почти невъзможно. Припалва, работи 1-2 минути и гасне - това ми говори, че е възможно да е заминал някой семеринг по помпата (всеизвестния)
- ако е в гараж, пали трудно, но все пак пали и работи
- веднъж запалена, работи, но не винаги. Понякога придърпва, не може да се форсира над 3000 оборота. От време на време се отпушва и върви 20тина км, след това пак. Паленето, дори и топла пак е трудно (а преди палеше от четвърт оборот).
Та чуденката ми е, дали да се хващам утре и да свалям помпата за профилактика и смяна на семеринги и уплътнения, или да потърся и някъде другаде проблем (притеснява ме това, че всички оплакали се от този семеринг твърдят, че само първото палене им е проблем, а при мен има проблем и след като запали)? Според мен е възможно въздух да предизвиква тези проблеми...когато успее да го изкара върви и пали нормално, но глътне ли пак и пак прави проблема. Преди да почна голямото разглобяване, ще сложа няколко прозрачни маркуча по пътя на нафтата, да не се окаже някоя глупава връзка или ръждясала тръбичка, ама не се надявам много.
Коментар