ТЛК70 - луфт, теч и ремонти на кормилна кутия

[jazz29]

Благодаря ти колега за информацията. А относно луфта във волана - разбрах че е кутия, а не рейка - трудно ли се ремонтира тази кутия защото има луфт и то не е малък.

[flex]

До: Купих си най после джипкатаааааааааа

По принцип се ремонтира ако ти тече иначе от горе има реглаж,но с него не трябва да се прекалява защото протича кутията ако искаш ми звънни ще я видим 0888515018 Гого.

[blago4x4]

До: Купих си най после джипкатаааааааааа

От две места може да се получи луфт в кормилната кутия:

1 хидравличния разпределител ( в началото на кормилния вал има 3мм стопор щифт напречно набит . При угасен двигател ако има свободен ход на волана по-голям от 10мм ляво дясно .При работещ двигател волана се движи много по леко от нормалното и има аксиален луфт на кормилния вал на кутията.
2. Регулиращия винт на короната е свързан със същата с лагер .При натягане трябва да се има предвид ,че при нормална хлабина в крайните позиции (пълно ляво и дясно ) и ако тази хлабина е по-голяма в централно полжение следва ,че има износване и не се налага натягане.

Относно шума който изчезва при натиснат съединител
1 демпферните пружини на феродовия диск (при 2LT-TE те са в демпфер маховика при някои модели)
2 шум в лагерите (ромулене)
3 шум (тракане ) от зъбните групи . При студена кутия обаче не се чува такъв звук
(Пробвай без да натискаш съединителя да обереш луфта на скоростния лост ,например към втора или трета скорост .Ако изчезва шума ,лагер в скорости или раздатка) това мнение го копирах от колега като бих казал че ,ако ичезва шума това със сигурност са демпферни пружини на съединителя.

[reichfurrer]

До: Купих си най после джипкатаааааааааа

От две места може да се получи луфт в кормилната кутия:

1 хидравличния разпределител ( в началото на кормилния вал има 3мм стопор щифт напречно набит . При угасен двигател ако има свободен ход на волана по-голям от 10мм ляво дясно .При работещ двигател волана се движи много по леко от нормалното и има аксиален луфт на кормилния вал на кутията.
2. Регулиращия винт на короната е свързан със същата с лагер .При натягане трябва да се има предвид ,че при нормална хлабина в крайните позиции (пълно ляво и дясно ) и ако тази хлабина е по-голяма в централно полжение следва ,че има износване и не се налага натягане.

Колега, при мен има теч на масло при семерината, ако я смена дали ще се оправи?? Тази кутия е втора, незнам защо така бързо протече, имали някакви реглажи при смяната??

[blago4x4]

До: Купих си най-после джипкатаааааааааа

И двете семеринги се сменят без да се разглобява кор.кутия.
1 . За семерината на кормилния вал е неомходимо да се махне стопор болта на карето. След като с две щанги се избие карето от вала,се проверява дали свободно се движи телескопичната връзка на кормилния вал. За да се извади семеринга се налага да се пробие косо под 45% с специално изработен ( примерно от отверка с дебилина 8-10 мм заточена в предния край така ,че да да пробие аксиално металната част на семеринга в почти най-големия размер и след което да бъде измъкната ,,,катооооо бирена капачка) иструмент.

2. За семеринга на вала на хебела проблема е да бъде избит хебела.Това е трудно изпълнимо на място дори и със специална скоба и нагряване......

И на двете места на семеригите нормано няма налягане на хидравличното масло. Те уплатняват валовете като задържат маслото което се намира в по-високото от тях казанче . (ако цедката която е това казанче е задръстена се получава повишаване на налягането )

[simeon_stefanov]

тлк70 луфт в кормилната кутия

Здравейте. Луфта се появява след като двигателя загрее и е аксиален.Попитах за мнение " маистори",но не ми помогнаха. Моля за помощ.