Tweet
От: 4D56 течове на масло...
Здравейте, доста масло отнесох по себе си. Между другото, това което казва Паджеровод е съвсем правилно. При положение че е запушена картертерната вентилация, няма семеринг или уплътнение което да задържи налягането, но пък от друга страна трябваше да си търся пръчката някъде вън от мотора :-). Няма да си кривя душата, джипа е каран, поддържан отвратително от старите му собственици в япония, няма как да знам на колко километри е двигателя. Още повече че докато се мъчих с жилото на скоростомера видях колко лесно се пренавиват километражи и т н т. Като цяло не съм му мерил компресията, но поддържа скорост до 135-140 км. в час, пали нормално и засега нямам някакви съществени оплаквания. Та като си е стар един мотор е нормално да "духа" нещо през сегментите и да връща в картера някакво налягане, което отива горе под капака на клапаните и се освобождава през отдушника. Проверих вентилацията му- работи нормално и няма задържане на налягане в картера. Това което обаче ми убягна от пръв поглед, и не защото не е логично ами просто не сме го коментирали никога досега е много... много банално. Имаме си някаква база знания за проблемите на този тип коли, и почваме от нея. При мен се събраха много течове, от различни места и в един момент проблемите ме заляха лавинообразно и донякъде се смесиха.
Та днес застанах на една естекада, извадих си инструментите и започнах да свалям всички ламарини и неща които пречат. Видях и датчика къде се намира, и дренажа на вакуумната помпа. Прегледах и масления филтър долу. Направи ми впечатление че маслото от дясно на двигателя (по посока на движението) е по-запрашено и няма вид на прясно, докато отляво е доста по-прясно овлажнено, даже на едно място метала на блока се белееше. Та........бърша докъдето ми стигат ръцете и каквото видя наред, паля двигателя за да ревизирам на включен мотор. Светлината на фенерчето следи всеки възел внимателно.....и изведнъж на светлината проблясна прясна капчица масло която се стече от....... тръбата на пръчката за масло :-) и то точно в основата и. Загледах внимателно, както си работи двигателя и пак се появи прясна капка и се стече по блока......изгасих, и само докато сляза долу се беше оформила вадичка.
Монтажа на тръбата е следния:
Върху тръбичката е запоена планка, която фиксира тръбата към блока на двигателя - там където излизат горивопроводите от ГНП. Като се отвие болта, който държи планката тя просто излиза от леглото си в блока. Края и е скосен и влиза конусовидно в него. На конуса има нещо подобно на уплътнение от някакъв друг материал. Направи ми впечатление друго - планката която я държи към главата като че ли дърпа с около милиметър самата тръбичка нагоре и по този начин нарушава херметизацията на конусовидното съединение.
Все още не съм отстранил проблема, но вероятно ще разпробия отвора на планката с около 2 мм нагоре, така че тръбата да влезе плътно в конуса. Може да сложа и херметик някакъв. Та това бе моята одисея. Не знам към какъв случай да се отнесе този проблем, дали към производствен дефект или като слабо място, но като чета колегите по другите форуми и при нас, не виждам да е коментирано това като слабо място. Така че май по-добре към графа - дефект.
А колкото до стария собственик.... намерих прилежно оформена капачка от кока-кола, която беше натикал в един от отворите на напречната греда. Така че да не протича маслото през дупката и, ами първо да пълни нея (междинен резервоар) и да се разлива бавно по цялата повърхност и да не се вижда теча. :-) Не си е направил труда да види откъде идва теча, ами просто го е маскирал. Сега когато теча се е увеличил, капачката от кока-кола беше спряла да изпълнява функцията си.
Продължавам с останалата част от ремонта - ходовата част. Имам да сменям вътрешни маншони на каретата (единия се е разпрал) шарнири - почва да почуква при пропадане на гумите. Кормилни накрайници - при тях уплътненията също са се разпаднали, доста важно е да сменя и втулките на носачите, и евентуално биалетки, макар че не съм убеден дали новите няма да сдадат багажа преди да свършат съвсем тези. Регулиране на сходимостта и торсионното окачаване. Някой да има идея откъде мога да намеря близки до оригинала части? Или да търся по-доброто от лошото? :-)
Здравейте, доста масло отнесох по себе си. Между другото, това което казва Паджеровод е съвсем правилно. При положение че е запушена картертерната вентилация, няма семеринг или уплътнение което да задържи налягането, но пък от друга страна трябваше да си търся пръчката някъде вън от мотора :-). Няма да си кривя душата, джипа е каран, поддържан отвратително от старите му собственици в япония, няма как да знам на колко километри е двигателя. Още повече че докато се мъчих с жилото на скоростомера видях колко лесно се пренавиват километражи и т н т. Като цяло не съм му мерил компресията, но поддържа скорост до 135-140 км. в час, пали нормално и засега нямам някакви съществени оплаквания. Та като си е стар един мотор е нормално да "духа" нещо през сегментите и да връща в картера някакво налягане, което отива горе под капака на клапаните и се освобождава през отдушника. Проверих вентилацията му- работи нормално и няма задържане на налягане в картера. Това което обаче ми убягна от пръв поглед, и не защото не е логично ами просто не сме го коментирали никога досега е много... много банално. Имаме си някаква база знания за проблемите на този тип коли, и почваме от нея. При мен се събраха много течове, от различни места и в един момент проблемите ме заляха лавинообразно и донякъде се смесиха.
Та днес застанах на една естекада, извадих си инструментите и започнах да свалям всички ламарини и неща които пречат. Видях и датчика къде се намира, и дренажа на вакуумната помпа. Прегледах и масления филтър долу. Направи ми впечатление че маслото от дясно на двигателя (по посока на движението) е по-запрашено и няма вид на прясно, докато отляво е доста по-прясно овлажнено, даже на едно място метала на блока се белееше. Та........бърша докъдето ми стигат ръцете и каквото видя наред, паля двигателя за да ревизирам на включен мотор. Светлината на фенерчето следи всеки възел внимателно.....и изведнъж на светлината проблясна прясна капчица масло която се стече от....... тръбата на пръчката за масло :-) и то точно в основата и. Загледах внимателно, както си работи двигателя и пак се появи прясна капка и се стече по блока......изгасих, и само докато сляза долу се беше оформила вадичка.
Монтажа на тръбата е следния:
Върху тръбичката е запоена планка, която фиксира тръбата към блока на двигателя - там където излизат горивопроводите от ГНП. Като се отвие болта, който държи планката тя просто излиза от леглото си в блока. Края и е скосен и влиза конусовидно в него. На конуса има нещо подобно на уплътнение от някакъв друг материал. Направи ми впечатление друго - планката която я държи към главата като че ли дърпа с около милиметър самата тръбичка нагоре и по този начин нарушава херметизацията на конусовидното съединение.
Все още не съм отстранил проблема, но вероятно ще разпробия отвора на планката с около 2 мм нагоре, така че тръбата да влезе плътно в конуса. Може да сложа и херметик някакъв. Та това бе моята одисея. Не знам към какъв случай да се отнесе този проблем, дали към производствен дефект или като слабо място, но като чета колегите по другите форуми и при нас, не виждам да е коментирано това като слабо място. Така че май по-добре към графа - дефект.
А колкото до стария собственик.... намерих прилежно оформена капачка от кока-кола, която беше натикал в един от отворите на напречната греда. Така че да не протича маслото през дупката и, ами първо да пълни нея (междинен резервоар) и да се разлива бавно по цялата повърхност и да не се вижда теча. :-) Не си е направил труда да види откъде идва теча, ами просто го е маскирал. Сега когато теча се е увеличил, капачката от кока-кола беше спряла да изпълнява функцията си.
Продължавам с останалата част от ремонта - ходовата част. Имам да сменям вътрешни маншони на каретата (единия се е разпрал) шарнири - почва да почуква при пропадане на гумите. Кормилни накрайници - при тях уплътненията също са се разпаднали, доста важно е да сменя и втулките на носачите, и евентуално биалетки, макар че не съм убеден дали новите няма да сдадат багажа преди да свършат съвсем тези. Регулиране на сходимостта и торсионното окачаване. Някой да има идея откъде мога да намеря близки до оригинала части? Или да търся по-доброто от лошото? :-)
....
, от моя страна. Двууменето единственно доведе до няколко консултации с опитни колеги и накрая надделя мнението че, двигателя трябва да се отваря. Тук трябва да добавя и малката подробност
Коментар