ППХ-Галопер.....!

[К.КОЛЕВ]

От: ППХ-Галопер.....!

Ронинн моля снимай ми този маркуч каде влиза другия му край и буксата за датчика за уводнение на нафтата в филтала при мен имам свобна букса която излиза от филтъра и незнам и немога да намера каде да я включа сумнявам се че моя корпус на филтъра е сменян и сложен някакъв друг!!!

[Roninn]

От: ППХ-Галопер.....!

Мерси колега колев......ще гледам за тоя датчик....а маркуча за който питаш отива именно в онова клапанче за което си писахме в една друга тема......клапанчето за форсиране на двигателя при пускане на климатика.....Ако добре си спомням при теб това клапанче стоеше на левия подкалник докъто при мен е горе на стойка над филтъра.....
edit: Горната букса е за клапанчето а долната е за филтъра..!

[К.КОЛЕВ]

От: ППХ-Галопер.....!

Благодаря Ронинн ,при мен явно е сменен корпусна на филтъра ,защото аз имам същата букса но е свободна и не си пасва с тази която е на филтъра.

[VoyagerX]

От: ППХ-Галопер.....!

Ronnin, при теб гледам, че има някакви маркучи от трите клапана на интеркулера. При мен ми е странно що ги няма, а има тапи. Някой има ли обяснение ?


Uploaded with ImageShack.us

[Аndro 160]

От: ППХ-Галопер.....!

Тая помпа не е от най масовите. Вижда се че няма стоп клапан. Това е особенност на конструкцията на "Лукас".
Паджерото е с Бош.

[Паджеровод]

От: ППХ-Галопер.....!

Тая помпа не е от най масовите. Вижда се че няма стоп клапан. Това е особенност на конструкцията на "Лукас".
Паджерото е с Бош.

Ами! Точно Бош-ова си е. И е пълно копие на Паджеровата по отношение на клапани, вакууми и т.н. Стоп-клапанът просто не се вижда от ъглите на снимките.

[Аndro 160]

От: ППХ-Галопер.....!

Може и да греша. Дайте някоя снимка на Паджеровата.
Лукас има още една особенност. Горивоподкачващата помпа е отделен елемент.
На Бош-овите е в един корпус. Съответно горивото влиза от към страната на задвижващия вал, където е горивоподкачващата помпа. На по долната снимка се вижда вход, който е от към страната на помпата за високо налягане. Освен да е излишното гориво, но с такава връзка ... Обикновенно е щуцер и от него маркуч.

[cecoa1]

От: ППХ-Галопер.....!

Грешиш.
Помпата,която се вижда е Бош VE(като тип,иначе може да е и друга марка).
И в помпите на Лукас,горивоподкачващата е същия тип,като и в Бош.Пак се намира в ГНП,но не е откъм задвижващия вал,а откъм изходящите щуцери за високо налягане.
Маркуча,който си посочил е за обратното гориво.Нормално,той винаги се разполага в най-високата част на помпата,с цел самообезвъздушаване на системата.
Помпите Бош,се познават по много неща,но на пръв поглед е входа и изхода за горивото,авансатора,и най-вече наличието на пробка за измерване хода на работното им бутало,при финна центровка(намира се между изходящите щуцери за високо налягане).
Също така и коректора за свръхпълнене,е разположен типично за помпа на Бош.И въобще като си представиш какво има вътре в единият и другия вид помпи,е трудно да ги объркаш.

Интересно ми е,да попитам Ronin,къде отива кабелът от който виси въпросната свободна букса?В смисъл,къде отива краят му,който е към ГНП?
Ако е на стоп-клапанът,то явно буксата е била точно за тази цел(и сега е взет ток от кабелите и).Подобна е буксата за стоп-клапана в някои електронно-управляеми ГНП.А пък и мястото,което описват,тези които са с оригинална ел.инсталация там,е близо до стоп-клапана.
По снимки е малко неудобно да се разбере действието веднага.Например,там където писах,че е стъпков ел.мотор,това което управлява оборотите на празен ход,вероятно съм сгрешил,защото виждам и някакъв маркуч към него–може да е например вакуум.

[Аndro 160]

От: ППХ-Галопер.....!

Грешиш...

Ами Цецо, стана ми интересно и направих някои справки. Лукас (поне тия които съм изучавал) са два типа - DPA и DPS. Първия тип е без стоп клапан и подкачващата помпа винаги е самостоятелен елемент. Втория тип е със стоп клапан и подкачващата помпа може да бъде както самостоятелен елемент, така и към корпуса на ГНП-то. Но както каза, винаги входа е от към помпата за високо налягане.
В аутодата, Хундай го дават с Лукас, Паджеро с Бош.

[cecoa1]

От: ППХ-Галопер.....!

Ами Цецо, стана ми интересно и направих някои справки. Лукас (поне тия които съм изучавал) са два типа - DPA и DPS. Първия тип е без стоп клапан и подкачващата помпа винаги е самостоятелен елемент. Втория тип е със стоп клапан и подкачващата помпа може да бъде както самостоятелен елемент, така и към корпуса на ГНП-то. Но както каза, винаги входа е от към помпата за високо налягане.
В аутодата, Хундай го дават с Лукас, Паджеро с Бош.

Има и Лукас тип DPC.
DPA е опростена помпа,която почти не можеш да видиш в двигател на лек автомобил(има ги рядко,но в някои доста стари автомобили).Тя е със стоп лост(предимно)
DPS-а е една от поусложнените им помпи и тя се слага по-рядко от DPC(говоря по принцип,не само за Lucas-CAV,ами и за другите марки правещи такива помпи).
DPC е еквивалента на бошовата VE в почти всички автомобилни двигатели,в които се ползват едновременно и едните и другите помпи(това са двигателите на Ford,PSA,FIAT,ако не се лъжа и в някои на Opel и др).
Има разработки,на елкетронноуправляеми роторно-разпределителни помпи,на базата и на DPS и на DPC,но са слабо разпространени(почти не се използват).
Механичноуправляемите,в повечето си варианти,и при DPS и при DPC имат външна лостова система,свързана с лоста за подаване на газ.Тази система,е с цел да се подобри управлението на аванса(на практика да се намали) на впръскавне и спрямо натоварването на двигателя(при по-голяма циклова порция,аванса се увеличава прекалено много-това е заложено от принципа им на действие–гърбиците срещат по-рано ролките на помпените буталца).
На DPC обикновенно се въздейства чрез т.нар.AFC-клапан,а в DPS опростено,направо с кобилица,по механичен път се въздейства на авансатора.
Тука външни лостови системи,като описваните не виждам.
Цялата архитектура на помпата,е типична за Бош.
Не знам какво пише в литературата,но за мен това е помпа Бош(или при някои японци с друга марка Zexel и т.н).
Ronin може да провери лесно,най-сигурният показател–тапата за индикаторният часовник,между щуцерите за високо налягане.Ако я има,значи е Бош и дори може да се твърди без картинки/снимки.

[Аndro 160]

От: ППХ-Галопер.....!

Има и Лукас тип DPC...

DPC се води "Рото Дизел".

[cecoa1]

От: ППХ-Галопер.....!

Това е само марка на производител.И Лукас имат от различните типове помпи.
Можеш да потърсиш в Гугъл,за да се убедиш.

http://www.jhdiesel.com/Lucas.htm (ако се сметне за реклама,да се изтрие)
http://alldieselservis.ru/index.php?...d=17&Itemid=25 (на руски)

http://www.opravarenstvi.cz/en/fuel-injections-repairs/ (с картинки..обърни внимание на корейските помпи тип VE,в долната част на страницата.Били по лиценз на Zexel.Доста приличат на снимките от тази тема)

http://www.lucas-tvs.com/lucastvs/delphi_tvs.aspx (за марката Лукас)

[Аndro 160]

От: ППХ-Галопер.....!

Това е само марка на производител.И Лукас имат от различните типове помпи.
Можеш да потърсиш в Гугъл,за да се убедиш.

http://www.jhdiesel.com/Lucas.htm (ако се сметне за реклама,да се изтрие)

Няма проблем. Аз пък съм я учил "рото-дизел" и за това не я отбелязах.
Прав си за центровката. Бош се центрова през болта между щуцерите. Лукас, или Рото Дизел през странична капачка на тялото на помпата. Тук особенното е, че има възможност за центровка с манометър. Другото се каза - входящата нафта е от към главата с щуцерите, поради разположението на горивоподкачващата помпа (ако я има). Сега остава някой да погледне и да стане ясно каква е помпата.

[Roninn]

От: ППХ-Галопер.....!

Колега VoyagerX Ще ги снимам тези маркучи къде отиват......доста са наистина....откачал съм ги ...има вакум ...пробвал съм с пръст на раб.двг....

Колеги ще снимам помпата по подробно....най-вероятно през почивните дни.....че в момента обикалям Бг-то в командировка.....Щуцера андро е със сигорност за обратната нафта....когато търсих филтърче на входящата нафта(няма такова) пробвах и да разглобя изходящата (която си посочил) но нямах подходящо гедори за там.....До някъде е метална тръба и после продължава с маркуч....!

[Roninn]

От: ППХ-Галопер.....!

Здравейте...Между щуцерите на помпата има шестограм за ключ около 30 мм...това за бош-овата помпа......

Ronnin, при теб гледам, че има някакви маркучи от трите клапана на интеркулера. При мен ми е странно що ги няма, а има тапи. Някой има ли обяснение ?

Колега Voyager.....Тези маркучи....влизат един или два отиват в турбината, два отиват в помпата(гнп-то) има и един който отива в онова .....егр- май беше.....

Колега К.КОЛЕВ Заблудил съм те с предишната снимка.......за буксата за уводняване на нафтата....това е кабела ...влиза в бялата пластмаса с пробката за източване на водата и нафтата от филтъра.....