Tweet
Здравейте.
Понеже упорството ни да направим свестен автомобил от този :http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=130263 продължава,но и разнищването на проблемите не е свършило,се налага да попитам за най-актуалният и направо рецидивиращ проблем.
Джипката смесва антифриз и масло.Тази година 2 пъти, преди покупката точно,миналата година, също/това , разбира се го разбрахме впоследствие наскоро от хората, занимавали се с поддръжката му/.
В момента, двигателя е разглобен и чака решение,за което и моля за помощ!
Малко предистория:
Първото смесване ,подмяна на гарнитури,промивки и пр. са се случили точно преди продажбата.
Второто смесване се получи при нас ,преди 4 месеца , след пробег от около 2 000 км.След препоръка от сервиза , се пристъпи към обичайните мерки:проверка на главите/здрави/,шлайфане,нова гарнитура,гумички на клапани, промивка на охладителната система и пр.
След още около 3 000 км.,в края на август,отново честитка в разширителният съд.Първото ненормално нещо което се забеляза, беше неадекватното поведение на стрелката за температурата.Тъкмо си говорехме в движение , как трябва да отиде на доктор, и гръмна водно съединение и бликна познатата ни гняс.Отново в сервиза и отново по препоръка-обичайните заподозрени-главите.Да,но пак се оказват здрави.
Този път,задълбаването продължава-съмнение за спукан блок,още стрес,варианти за нов двигател и прочие.Съответно блока се оголва,преодолява се проблема къде да се пробва,тоест клиентите/ние/ се оправят с тази задача,и така.Първоначално инфо-пробван е и топлообменника/маслоохладителя/.Тук се извинявам , че не знам точното наименование, но става въпрос за това:
Сядаме и мислим,къде аджеба е проблема.Ние решаваме повторно да се надуят главите и топлообменника на друго място.Главите пак са здрави/да знаете, незаслужена е лошата слава на тези глави,щом са здрави след толкова изпитания/, но топлообменника на втората проба този път дава дефект.
Та така.Към момента напират следните въпроси:
-защо първите заподозрени трябва да са главите, а не топлообменника?Ако се проверява първо той/както трябва/ и е той, няма да се разкулачват глави,гарнитури, блок и пр.,със сериозните съпътстващи разходи.
-какво още би трябвало да се провери в ситуацията?Ние поне не се сещаме за нищо друго.Не знам казах ли
, че двигателя е разглобен, и сега е момента за всякакви проверки
.
- не на последно място, ако някой има изправен излишен топлообменник,сега е момента да каже.Длъжен съм да кажа, че всичко което се закупи и вкара обратно под капака, този път ще бъде щателно проверено/надуто.
-още нещо много важно в момента-номиналната ширина на ризите в момента също е премерена на две места-показанията са 92,02 и 92,05.Явно и над това трябва ние да се чудим,тоест да проверим за трети път кое е вярното,но по-важното е колко трябва да бъде,защото виси въпроса и за техният ремонт?
Изключително рядко съм се обръщал тук за помощ, но този път нещата са извън нашите познания,и ще благодаря предварително и лично , на всеки отзовал се с конструктивно мнение.Смятаме да събираме инфо в рамките на 3-4 дни.
Понеже упорството ни да направим свестен автомобил от този :http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=130263 продължава,но и разнищването на проблемите не е свършило,се налага да попитам за най-актуалният и направо рецидивиращ проблем.
Джипката смесва антифриз и масло.Тази година 2 пъти, преди покупката точно,миналата година, също/това , разбира се го разбрахме впоследствие наскоро от хората, занимавали се с поддръжката му/.
В момента, двигателя е разглобен и чака решение,за което и моля за помощ!
Малко предистория:
Първото смесване ,подмяна на гарнитури,промивки и пр. са се случили точно преди продажбата.
Второто смесване се получи при нас ,преди 4 месеца , след пробег от около 2 000 км.След препоръка от сервиза , се пристъпи към обичайните мерки:проверка на главите/здрави/,шлайфане,нова гарнитура,гумички на клапани, промивка на охладителната система и пр.
След още около 3 000 км.,в края на август,отново честитка в разширителният съд.Първото ненормално нещо което се забеляза, беше неадекватното поведение на стрелката за температурата.Тъкмо си говорехме в движение , как трябва да отиде на доктор, и гръмна водно съединение и бликна познатата ни гняс.Отново в сервиза и отново по препоръка-обичайните заподозрени-главите.Да,но пак се оказват здрави.
Този път,задълбаването продължава-съмнение за спукан блок,още стрес,варианти за нов двигател и прочие.Съответно блока се оголва,преодолява се проблема къде да се пробва,тоест клиентите/ние/ се оправят с тази задача,и така.Първоначално инфо-пробван е и топлообменника/маслоохладителя/.Тук се извинявам , че не знам точното наименование, но става въпрос за това:
Сядаме и мислим,къде аджеба е проблема.Ние решаваме повторно да се надуят главите и топлообменника на друго място.Главите пак са здрави/да знаете, незаслужена е лошата слава на тези глави,щом са здрави след толкова изпитания/, но топлообменника на втората проба този път дава дефект.
Та така.Към момента напират следните въпроси:
-защо първите заподозрени трябва да са главите, а не топлообменника?Ако се проверява първо той/както трябва/ и е той, няма да се разкулачват глави,гарнитури, блок и пр.,със сериозните съпътстващи разходи.
-какво още би трябвало да се провери в ситуацията?Ние поне не се сещаме за нищо друго.Не знам казах ли
, че двигателя е разглобен, и сега е момента за всякакви проверки.- не на последно място, ако някой има изправен излишен топлообменник,сега е момента да каже
.Длъжен съм да кажа, че всичко което се закупи и вкара обратно под капака, този път ще бъде щателно проверено/надуто.-още нещо много важно в момента-номиналната ширина на ризите в момента също е премерена на две места-показанията са 92,02 и 92,05.Явно и над това трябва ние да се чудим,тоест да проверим за трети път кое е вярното,но по-важното е колко трябва да бъде,защото виси въпроса и за техният ремонт?
Изключително рядко съм се обръщал тук за помощ, но този път нещата са извън нашите познания,и ще благодаря предварително и лично , на всеки отзовал се с конструктивно мнение.Смятаме да събираме инфо в рамките на 3-4 дни.
Коментар