дизел със,и без турбина-старт в студ

[mbenz]

Здравейте,
Отдавна изпадам в размисъл(доколкото ми се удава)за следното:
Има ли разлика в стартирането на дизелов двигател ,който е с турбина,или такъв,който е без(атмосферен дизел)?Имам предвид,че турбинирания,като правило е с по-ниска компресия от 2 до 4 атм. някъде,та тази по-ниска компресия при стартиране в голям студ не го ли затруднява?А,и турбото при стартирането не "пее в хора"...

П.П. Ако "терзанията" ми вече са дискутирани трийте,но моля дайте насока,ок?

[ivan_pk]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Защо мислиш,че турбото е с по ниска компресия?

[mbenz]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Защо мислиш,че турбото е с по ниска компресия?

Не се налага да мисля-винаги е така!
А,ти защо мислиш,че турбинирания мотор е със същата компресия,като атмосферния...?

[ittso]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Защо мислиш,че турбото е с по ниска компресия?

То няма нищо за мислене. В болшинството случаи е така. Възможно е да има и изключения.

Иначе по темата...
При равни други условия може да има някаква разлика в паленето. Ако двата двигателя са изправни едва ли ще успеем да я доловим. Все пак и двигателят с турбо е проектиран да се пали "без теглене".

[Ясен]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

И да го мислите, и да не го мислите, запалването на всякакъв двигател се проектира с резерв.

Повечето палят без свещи, но все пак им се включват свещите. Повечето ще запалят и с 8 волта, но акумулаторът е на 12. Повечето ще запалят и с цетаново число 30, но в книжката пише 40 или 50. Атмосферните и турбинираните двигатели се различават, освен по компресия/степен на сгъстяване (което не е абсолютно задължително) и по форма на камерата, характеристики на дюзите, поведение на помпата и куп други дреболии.

И така, крайният резултат е че има двигатели лесно-палещи и трудно-палещи, двете категории са и атмосферни, и турбинирани.

[infineon]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

То е ясно че като е нов е проектиран да е с резерв и в двата варианта
И на мен ми е интересно един поиздухан дизел, примерно на форд 1.8 мотора който го има във версии с турбо и без, ако и на двата мотора им е паднала компресията с няколко атмосфери не би ли следвало мотора с турбо който заводски е с по ниска компресия да излезе извън границата до която може да пали все още?

А на един чист дизел дори да му падне компресията колкото на турбиниран би следвало пак да успява да запали.

Има ли логика в това дето написах или не ?

[Джамбазов]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Дай да си говорим за истински дизели....тоя Форд де го намеси там. Единственият им хубав двигател е на Рейнджъра (на предпоследния).....защото е на Мазда .

Имам наблюдения на дизели моя собственост през годините, на Пежо, Опел, Фолксваген и на 6 Тойоти. Е нищо не пали като японските.
От последните съм имал 3 комън рейла и три обикновени, комънрейлите не са в сметката, там няма какво да се коментира.

От обикновените единия е на лека кола корола, чист дизел, единия е 3В, на скрапа и единия е 12НТ, на предишната ми джипка. Тоя на леката и него го оставяме защото е с малка кубатура, при минус колкото и да е, пали без никакво замисляне.

Сега сравняваме 3В-3.5л. чист дизел и 12НТ 4.0л турбо дизел, при много ниски температури ..... разлика почти няма. Палят като те видят да вадиш ключа от джоба. Съседите с бензиновите още ги е яд. Чистият дизел работи една идея по твърдо, а турбодизелът пуши една идея повече при самото запалване.

[Jivko]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Е неможах да се сдържа, дано не ме съдиш за авторски права

А иначе форд и циганин зимата не работят , колкото и да е хубав мотора студен,загрял само като го чуя каквърти се едно всеки път се мисли ся да запаля ли да не запаля ли ....

друго си е това

[Джамбазов]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Ха ха.
Офф: Вече има мои цитат в подписа на трети участник тук.
Ще ме направите класик преживе бре....

[Dino]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Xa-xa,някой дори и с турбина и комън реил,на смешните (за някои държави) -18 вече им е много лошо...



Като бяха големите студове началото на годината (сутрин си беше -20), се изгаврих един път и без никакво подгряване запали от 3-то врътване(не на ключа... ). Този сигурно е с гадничка нафта...

[maladec]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Ако питаш за разликите в паленето м/у 1.8 Д и 1.8 ТД Форд
и двете не палят . Няма лято , няма зима спасението ти е да го паркираш на по - голямо надолнище . Всичко това е изпитано на собствен гръб
Успех

[cecoa1]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Ако питаш за разликите в паленето м/у 1.8 Д и 1.8 ТД Форд
и двете не палят . Няма лято , няма зима спасението ти е да го паркираш на по - голямо надолнище . Всичко това е изпитано на собствен гръб
Успех

Да,мой приятел си навиваше въжето около страничното огледало,за да не му се налага да го закача ежедневно.
Иначе доловими разлики няма-което си пали,си пали и обратното,което не-не.

[MIK]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Дино доколкото разбрах клипа си го правил при -18 градуса.Мога да ти кажа че двигателя ти пали супер ,но не бързай когато ти изгасне лампата за свещите веднага да въртиш ключа за палене .Изчакай още поне 5-10 сек докато чуеш релето да щракне или да изключи .Гарантирам ти че даже няма да чуеш и стартера като пали .Все пак е зима не е лято .Успех от мен

[Dino]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

За жалост това не съм аз. Това е в Румъния пак по същото време на годината. Иначе си чакам да изгасне лампата и да спре да бръмчи помпа ли е какво е... Пали си от раз. Иначе ако врътнеш направо,без да подгрееш, може и 20 секунди да върти... Иначе е добре.

[ittso]

До: дизел със,и без турбина-старт в студ

Дино доколкото разбрах клипа си го правил при -18 градуса.Мога да ти кажа че двигателя ти пали супер ,но не бързай когато ти изгасне лампата за свещите веднага да въртиш ключа за палене .Изчакай още поне 5-10 сек докато чуеш релето да щракне или да изключи .Гарантирам ти че даже няма да чуеш и стартера като пали .Все пак е зима не е лято .Успех от мен

Хубаво е да се има предвид, че автомобилите не се разработват от олигофрени. Ако е трябвало лампата да гасне едновременно със спиране на нагряването на свещите или за някакво различно време, със сигурност са щели да го направят така.