Обява

**crnamaca** · 14-01-09, 17:04

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

**Сашо Пунчев** · 14-01-09, 21:23

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

По т.3 - Моторът e VM, не МВ без това да означава нищо. Има много колеги, които са супер доволни от дизелите на този производител. Още повече, че когато е създаден VM от доста време е бил вече част от Крайслер, в последствие и оп Даймлер-Крайслер и може да се очаква, че част от инжинерната мисъл на немците е вложена в тези мотори. 2.5 и 2.8 са доста сходни от това, което съм чел в същото време са все още доста нови, за да има обективно мнение за качеството им. Влади333 е доволен от неговия, поне от разговорите ми с него съм останал с това впечатление. Така че - засега нищо лошо не можем да кажем за този мотор! По другите теми точки мнението е субективно, а и има доста написано. Успех.

**kiki.t** · 14-01-09, 23:11

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Лошата слава на дизелите VM идва от старите им предкамерни двигатели

Новите 2.5 и 2.8 нямат нищо общо.Бая време отделих последните дни да ги разгледам внимателно и да видя отзиви

Всеобщо е мнението че са добри

**crnamaca** · 14-01-09, 23:30

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Благодаря! Явно съм се заблудил от руския сайт, който даваше производител на двиг. CRD на Гранд Чероки след 2005 - MB. Решил съм, че и Черокито с CRD е на МВ. Затова и писах "трябва" или "би трябало"...

**crnamaca** · 15-01-09, 08:16

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Ей това тук си е за сериозно притеснение:
http://www.carsurvey.org/reviews/jeep/cherokee/r113272/
На английски е, моля да ме извинят колегите които няма да могат да го прочетат (но могат да преброят колко пъти се споменава "service" и "replaced", т.е. "сменено")

Тук е на български:
http://www.georgievi.com/blog/?p=307

А тук нещата ми се виждат доста сериозни, като не се броят няколко субективни забележки кое как било поставено (на английски):
http://www.carsurvey.org/viewcomment...ew_104589.html

**Алекс Маринов** · 15-01-09, 10:49

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

В цитираните по-горе линкове не видях конкретни забележки към двигателя /2.8 CRD/. Проблеми с ел.моторчетата на стъклата, спирачни дискове, трансмисия, отоплението на купето и.тн. В други мнения пак на същото място пък имат по-добро мнение -

Cherokee Sport
Extremely reliable and value for money

Иначе аз карам такова Cherokee 2.8CRD с автоматична ск. кутия и раздатка NV242 fulltime. и мога да споделя личните си впечатления. Сравнявайки го с другата ми кола - Renault Scenic 1.9dCi, мога да кажа относно комфорта, че се различава. По-шумен е и има по-твърда возия. Дори в началото реших че ми звучи и ускорява от място като камион. Разхода на дизел е около 12, 12.5 л/100км. в града и около 8, 8.5 л./100 км. извън града. Това обаче се очаква от него - все пак е в някаква степен offroad машина а не шосеен миниван. Сравнявайки го обаче с други джипове, които съм имал възможност да карам или да се возя, както и такива на мои колеги и приятели, мога да кажа, че разхода и комфорта са на прилично ниво, спирачките му са много добри. Има доста добро ускорение при движение извън града и при изпреварване с ускоряване от 60 до 100 и от 80 до 120, 130 км/час е доста "пъргав" и бързо можеш да ускориш и изпревариш безопасно. Това не е така при доста други такива машини. Също така се движи със скорост 120, 130 км/час спокойно и без да се усеща силен шум, рев от мотора и е доста комфортен при този режим. Т.е. не е проблем да пътуваш на дълъг път, без това да е уморително. Няма го специфичното "подхвърляне", особено на задния мост при преминаване през неравности и пътуването е сравнително комфортно. Има известно разлюляване при преминаване през последователни неравности, следващи ту от ляво, ту от дясно и на малка скорост. Тогава се заклаща малко и подхвърля, но това е нормално за такава машина. Вероятно при Grand Cherokee комфорта е по-голям, но Liberty все пак май се води компактен SUV и по-къс и по-тесен от него. Имам известни забележки към ускорението при потегляне в градски условия, при нужда от бързо включване в натоварен градски трафик. В началото автомата е малко муден и се налага да понатисна педала за газ за да се включа бързо пред наближаващ автомобил, а това увеличава разхода. Тук сравненията ми са със Renault Scenic-а но той е доста по-лек а и няма всичките тези раздатки,диференциали и т.н. Мога да споделя, че сега при отрицателни температури /-10, -18/ пали без никакви проблеми, подгряването е доста по-кратко от това на старите атмосферни дизели, мотора работи устойчиво още от началото. Също така ми направи впечатление, че загрява доста по-бързо. Има вграден ел. подгревател в малкия кръг на охладителната система а от там и на автоматичната кутия. Единствено се налага след студен старт да го оставя да поработи на място няколко минути, кто държейки спирачката превклюа няколко пъти предавките напред и назад. Така по-бързо загрява маслото в кутията. За offroad възможностите му не мога да кажа нещо кой-знае колоко. Пробвал съм го няколко пъти в по-лек offroad на трева, малко кал а сега и на сняг. Държи се прилично, има добра управляемост и курсова устойчивост в режим 4x4 fulltime. При двъжение 4x4 LO успява да излезе на доста места но без лифт и с гуми allterrain M+S, не може да става въпрос за някакъв по сериозен offroad режим в калта. Иначе съм очарован от устойчивото му поведение сега в снега и особено в тази поледица вчера и днес. В колата почти не се усеща по какво се движа, но като сляза не мога да се задържа на крака. Обзавеждането и ергономиката на салона са на прилично ниво, а с електрониката за сега не съм имал проблеми. Съжалявам за доста дългия си пост, но се опитах да опиша повечето си впечатления. Поздрави!

**IvanIvanovi** · 30-01-09, 14:32

До: Раздатка NV256 ?

Оперативна информация и предпазни мерки при програмата Selec-Trac
( Ако моделът разполага с тази програма)

Трансферната система на Selec-Trac e снабдена с 5 модулни позиции: стандартен модел за управление с 2 колела, непостоянна система на управление с 4 колела при висока проходимост, постоянна система на управление с 4 колела при висока проходимост, неутрална, както и управление с 4 колела при слаба проходимост.
Трансферната система е снабдена с междуосов диференциал, който позволява автомобилът да бъде управляван с постоянна система с 4 колела (4 FULL TIME) по всяко време независимо от вида на вида на пътната настилка, включително при сухи пътища с твърда пътна настилка. Този тип управление позволява предните и задните колела да се въртят с различна скорост, с цел да се елиминира както сцеплението на пътя, така и износването на частите, което обикновено се счита за нормално вследствие на използването на непостоянната система с 4 колела върху сухи пътища с твърда повърхност. Именно тази особеност осигурява безопасността, сигурността и удобството при постоянното уоравление с 4 колела без значение какви са пътните условия.
Когато е необходимо допълнително теглене, позициите 4 PART TIME и 4LO могат да се използват, за да може предната и задната ос да бъдат заключени заедно посредством междуосовия диференциал на трансферната система и силата на предната и задната ос да се въртрят с еднаква скорост. Това се осъществява чрез преместване на скоростния лост в конкретните позиции. Позициите 4 PART TIME и 4LO са предназначени единствено при нестабилни хлъзгави пътища. Управлението на автомобила чрез тези позиции върху сухи пътища с твърда настилка могат да доведат до преждевременно износване на гумите и щети върху автомобилните части.
Индикаторът, определящ непостоянната система (PART TIME), намираща се на светлинното табло, е активен, когато трансферната система работи в позиция 4 PART TIME .
Индикаторът FULL TIME, намиращ се на светлинното табло, свети, в случаите, когато трансферната система работи в позиция 4 FULL TIME.
Индикаторът 4LO MODE, намиращ се на светлинното табло, свети в случаите, когато трансферната система работи в позиция 4LO. За позициите 2WD и N (неутрална) на таблото не трябва да има светлинен сигнал.

Внимание!

Не правете опити за промяна на начина на движение, когато само предните или само задните колела са в движение. Трансферната система на програмата Selec-Trac не е снабдена със синхронизатор, поради тази причина скоростта на предната и задната ос трябва да е една и съща, за да може да се осъществи превключване от една позиция на друга. Промяната на позиции, ако тези условия не са изпълнени, може да доведе до повреда в трансферната система.

Внимание!

Ако управлявате автомобила в позиция 4LO, скоростта на двигателя е приблизително 3 пъти по-висока в сравнение с позиции 2WD, 4 PART TIME или 4 FULL TIME при дадена една и съща скорост на движение. Следете да не форсирате прекалено работата на двигателя като не надвишавате 40 км/ч (25 мили/ч).

Правилното управление на автомобили, поддържащи система за управление 4х4 зависи от гумите, които трябва да бъдат с еднакъв размер, вид и обиколка за всяко колело. Каквито и да било различия в това отношение могат да окажат отрицателно влияние върху смяната на позициите и може да причини щети върху трансферната система.

Стр. 86

Позиции На Скоростната Кутия

За допълнителна информация на всяка позиция за скоростната кутия вижте информацията по-долу:

2WD
Задно предаване висок обхват – Когато шофирате на обикновена улица и на магистрала. За сухи пътища с твърда повърхност.

4 PART TIME
Временно двойно предаване висок обхват – Заключва междуосния диференциал на скоростната кутия. Заставя предните и задните гуми да се въртят с еднаква скорост. Допълнителното теглене е за хлъзгави и неасфалтирани пътища.

4 FULL TIME
Постоянно двойно предаване висок обхват– заема междуосния диференциал. Това позволява на предните и задните гуми да се движат с различни скорости, на всякакви пътни повърхности.

N
Неутрална - Освобождава едновременно и предното и задното предаване от ходовата част.

4LO
Временно двойно предаване нисък обхват – нискоскоростно двойно предаване. Заключва междуосния диференциял на скоростната кутия. Заставя предните и задните гуми да се движат при една и съща скорост. Допълнително теглене и максимална дърпаща сила само за хлъзгави, неасфалтирани пътища. Не шофирайте с повече от 40 км/ч (25 mph).

Смяна Между Позициите

От 2WD на 4 PART TIME или 4 PART TIME на 2 WD. Смяната от 2WD на 4 PART TIME може да се прави, когато автомобилът е в движение или спрял. Ако автомобилът е в движение, смяната може да се направи при скорост, не по-висока от 88 км/ч ( 55 mph). Ако автомобилът е в движение може да се наложи да се направят две моментни отпускания на педала на газта. Това ще индуцира прекъсване на въртенето и ще позволи пълното минаване към избраната позиция. При спрян автомобил може да се наложи да се смени скоростта от D(Drive) към R(Reverse - задна) и обратно към D(Drive) след смяната. Това ще позволи пълно заемане на новата позиция. Прилагайте непрекъснато сила, когато сменяте скоростта със скоростния лост.

4 PART TIME към 4 FULL TIME или 4 FULL TIME към 4 PART TIME
Смяната между 4 PART TIME и 4 FULL TIME може да прави, когато е автомобилът е в движение или спрял. АКо автомобилът е в движение смяната може да се направи при скорост до 88 км/ч (55mph). Ако автомобилът е в движнеие две моментни отпускания на педала на газта може да се наложат след смяната. Това ще индуцира спирането на въртенето и ще позволи пълно заемане на новата позиция. Ако автомобилът е спрял, може да е необходимо да смените скоростната кутия от D(Drive) на R(Reverse - задна) и после обратно към D(Drive) след смяната. Това ще позволи пълно заемане на новата позиция. Прилагайте непрекъснато сила, когато сменяте скоростта със скоростния лост.

4 FULL TIME към 4 LO или 4 LO към 4 FULL TIME
ДОкато автомобилът се движи с 3 до 5 км/ч ( 2 до 3 mph), сменете автоматичната трансмисия на N (Neutral - неутрална). Докато автомобилът се засилва от 3 до 5 км/ч ( 2 до 3 mph), сменете твърдо лоста на скоростната кутия. Не правете пауза в позиция N (Neutral - неутрална) на скоростната кутия.

Стр. 87

ЗАБЕЛЕЖКА:
За да смените от 4 FULL TIME към 4 LO скоростният лост трябва да бъде натиснат настрани от шофьора и тогава назад към 4 LO. В позиция 4 FULL TIME, има неутрално спиране, за да се избегне смяната в N(Neutral) по погрешка.

ЗАБЕЛЕЖКА:
Правенето на пауза при позиция на скоростната кутия N(Neutral) при автомобили оборудвани с автоматична трансмисия може да изисква спиране на двигателя, за да се избегне сблъскване на скоростите при смяната. Ако срещнете затруднения, сменете трансмисията на N(Neutral), задръжте крака на спирачката и включете двигателя. Направете смяна към желаното положение.

ЗАБЕЛЕЖКА:
Смяната на или от 4 LO е възможна, ако автомобилът е напълно спрял, но трудности може да възникнат заради това, че зъбците на съединителя не са правилно подредени. Може да се наложи да се направят за подреждане на зъбците на съединителя и да се направи пълна смяна. Предпочитаният метод е докато автомобилът се движи от 3 до 5 км/ч (2до3 mph). Избягвайте опити да включвате 4 LO, когат оавтомобилът се движи по-бързо от 3до5 км/ч (2до3 mph).

TRAC-LOK ЗАДНА ПОЛУОСКА
TRAC-LOK на задната полуоска осигурява постоянна движеща сила и на двете задни гуми и намалява въртенето на гумите, което се причинява от загубата на теглене при предно или задно предаване. Ако тегленето е различно между двете задни гуми, диференциалът автоматично разпределя изпозлваното въртене, като осигурява по-голямо въртене към гумата, която има теглене.
Trac-Lok е особено полезен по време на хлъзгава пътна обстановка. Когато и двете задни гуми са на хлъзгава повърхност, леко прилагане на педала на газта ще осигури максимално теглене. Когатопри тръгване само едната гума е на пределно хлъзгава повърхност, леко натискане на спирачката може да се наложи, за да се получи максимално теглене.

**onufriz** · 01-02-09, 17:01

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Една дюза(пиезокристална) на толкова "добрия" мотор е 2000лв, а със сярата в нашата нафта скоро ще почнат да правят проблеми. Подобни са цените и на EGR клапана, дроселова клапа, ел. блокове и др. При положение, че нафтата струва колкото бензина (за пропан и метан да не говорим), а дизеловия мотор струва повече от бензиновия(със сигурност по издрържлив) какво се захласвате по тези VM-и.

**onufriz** · 01-02-09, 20:05

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Между другото какво означава VM - Vittirio Martorelli или Vancini Martelli.

**Carburettor** · 01-02-09, 20:35

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Първоначално публикуван от onufriz Преглед на мнение

Между другото какво означава VM - Vittirio Martorelli или Vancini Martelli.

Второто.

От сайта на производителя:

http://www.vmmotori.it/en/00/01/00/index.jsp

VM's origins date back to 1947 when two entrepreneurs, Vancini and Martelli whose initials give rise to the acronym by which the Company is still known today, decided to set up a company to design and build diesel engines. The Company is situated in Cento, Italy in the heart of Emilia Romagna, a region well known for its mechanical expertise thanks to companies such as Ferrari, Lamborghini, Maserati and Ducati. It was not long before the Company had designed and produced the first Italian diesel engine, aircooled and with direct injection. In the wake of the war, the market was in need of simple, inexpensive and reliable engines with low fuel consumption. Production took off rapidly and engines were soon exported to other Mediterranean countries.

**crnamaca** · 01-02-09, 21:29

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Първоначално публикуван от onufriz Преглед на мнение

Една дюза(пиезокристална) на толкова "добрия" мотор е 2000лв, а със сярата в нашата нафта скоро ще почнат да правят проблеми. Подобни са цените и на EGR клапана, дроселова клапа, ел. блокове и др. При положение, че нафтата струва колкото бензина (за пропан и метан да не говорим), а дизеловия мотор струва повече от бензиновия(със сигурност по издрържлив) какво се захласвате по тези VM-и.

Аз поне не се прехласвам. Принуждават ни гадовете. В момената и 2-те ни коли са на бензин. Но фрилендър бензин гори 9,5 средно, понася се леко разликата с дизела и затова целенасочено си избрах бензин. Много са ни стеснили избора. Бензина им на Чероки е ламя. Нека бензиновия двигател харчи само 9-10 на сто и веднага си взимам една такава и 12 да е- пак!). Освен това предлагането в Европа е повече на дизели. Досега съм карал само 1 кола на дизел и то за около година.

**onufriz** · 01-02-09, 21:31

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

http://www.jeep.avtograd.ru/Grand_Ch...ines/index.htm

Явно руснаците нещо са се омотали.

**crnamaca** · 01-02-09, 21:41

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Да бе, виж какво пише там, а аз досега си мислех, че в Маторели ги правят тия матори:
"Производитель: компания VM motori (Vittirio Martorelli, Италия), с 1995 года - подразделение корпорации Detroit Diesel. "
Иди разбери! Както и да е, не е супер важно, най-много да изпаднем в глупава ситуация ако се правим на всезнайковци. Извода ми е- и да съм сигурен в информираността си, винаги да допускам друга възможност.

Изтрих си другия коментар, че нещо го обърках.

**syn4o** · 02-02-09, 22:08

До: Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Здравейте, бихте ли споделили това 2.8 CRD което е темата не е ли
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/4927.html
2.7 CRD

Обява

Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Мнения за Jeep Cherokee 2.8 CRD Limited

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Коментар

Активност за темата