Цената на дизела

[K_.]

Може би сте забелязали, че през последните седмици цената на
дизеловото гориво на бензиностанциите надхвърли цената на безоловния
бензин А 95 - съответно 2,20 лв. за дизела срещу 2,13 лв. за
безоловния бензин А95.

Това е странно, защото ако се види цената на двата вида гориво на
едро, става ясно, че дизелът излиза на по-ниска цена от рафинерията.

Според сайта на „Лукойл” към 7 ч. на 28 май 2010 г. цените на едро са
били както следва с включени акцизи, ДДС и транспортна такса:

Бензин А95Н Е5 - 1990.80 лв.

Дизелово моторно гориво 10 ppm Е5 с min 2% биодизел - 1982.40 лв.

Подобна ситуация имаше и през лятото на 2008 г. – цените на дизела
бяха по-високи от тези на безоловния бензин А95, след което дизелът
стана отново по-евтин.

Предвид кризата едва ли през последните месеци автопаркът внезапно е
преминал масово на дизел, което да обяснява по-високите цени.

В същото време във всички държави около България цените на безоловният
бензин А95 са по-ниски от цената на дизеловото гориво. Оставяме
настрана факта, че в някои от случаите цените на горивата са по-ниски
отколкото в България.

За справка цените на някои вериги бензиностанции според информацията
на интернет страниците им е както следва:

Македония: Лукойл - ЕУРОСУПЕР БС 95 - 69,00 ден, ЕУРОДИЗЕЛ БС - 57,00
ден (1 лв. = 31,44 денара или цените са съответно 2,19 лв и 1,81 лв.)

Босна и Херцеговина: OMV Super 95 - 2,11 КМ, Eurodiesel - 2,08 КМ (1 КМ = 1 лв.)

Словения: OMV Carrera 95 - 1,192 евро, OMV Sprint Diesel - 1,143 евро
(1 евро = 1,95583 лв или цените са съответно 2,33 лв. и 2,23 лв.)

Хърватия: OMV Eurosuper 95 BS Carrera - 8,57 куни, OMV Sprint Diesel -
Eurodiesel BS - 7,96 куни (1 куна = 0,269268 лв или цените са
съответно 2,30 лв. и 2,14 лв.)

Румъния: Petrom Bucharest Premium Fara Plumb 95 – 4,31 леи и Petrom
Eurodizel 5 – 4,12 леи (1 лея = 0,467287 лв или цените са съответно
2,01 лв и 1,925 лв.)

Дали няма споразумение между отделните вериги бензиностанции да
продават по-скъпо дизеловото гориво в сравнение с безоловния бензин
А95, тъй като цените на едро и цените в страните около България
показват, че това не трябва да е така.

Изпратих този въпрос до следните получатели:

Комисия за защита на конкуренцията - cpcadmin@cpc.bg

Комисия за защита на потребителите - info@kzp.bg

Българска национална асоциация на потребителите -
http://www.aktivnipotrebiteli.bg/?page_id=10

Омбудсман на Република България - priemna@ombudsman.bg

В-к „Дневник” - dnevnik@dnevnik.bg

В-к „24 часа” - mnenia@24chasa.bg

БНТ - gledam@bnt.bg

Българска редакция на „Дойче веле” - bulgaria@dw-world.de

Ако и вас ви вълнува този казус, изпратете имейл до тях и вие, като може да използвате и информацията по-горе.

Дори и да го изпращате с електронна поща, не забравяйте да посочите
пощенски адрес, защото някои институции все още не са разбрали, че
имейлът е официален начин да се обръщаме към тях.

И пишете дали има някакви резултати.

[Ясен]

От: Цената на дизела

Какво точно не ви е ясно за цените на горивата? Акцизните ставки? Кръстосаното субсидиране между различните горива? Картелирането на търговците?

И не, имейлът не е официален начин да се обърнете към никого. Нито писмото без входящ номер.

[cecoa1]

От: Цената на дизела

Бензин А95Н Е5 - 1990.80 лв.

Дизелово моторно гориво 10 ppm Е5 с min 2% биодизел - 1982.40 лв.

А сещаш ли се за фактора,че това са цените на един тон гориво,като тегло,а не като обем(на 1000кг,а не на 1000 литра).
Дизеловото гориво е с по-голяма плътност,т.е. за едно и също тегло има по-малък обем и съответно за една и съща цена с бензина, обемът на дизеловото гориво е по-малък.
А на бензиностанцията си купуваме горивото в литри,т.е. продава се в обемни единици,а те го получават в теглови....
Ето ти я и разликата–за 1000кг, разликата в обемите на двата вида гориво(от разликата в плътнотта им) може да е до към 100 литра в полза на бензина.

[Теодор МБ]

От: Цената на дизела

И така да е /отдавна сме ги учили тия физикохимии /, пак остава фактът, че и при близките съседи, и в по-далечни страни дизелът е с по-ниска цена от безоловния 95, а при нас е наопаки. Тъй като физичните свойства на горивата са еднаква величина, то значи у нас става нещо погрешно или поне странно? Може би разчитат да продават скъп дизел заради всички възможни селскостопански и "служебни" машини - и селското стопанство, и целият бизнес транспорт са на дизел. Може би на това разчитат, от тези големи консуматори да прибират по малко стотинки вповече? Малко, ама умножени мнооого пъти

[Ясен]

От: Цената на дизела

Всъщност цените на Лукоил не са за тон, а точно за 1000 литра. Въпреки, че се казва "тон", което е неправилно.

[cecoa1]

От: Цената на дизела

Всъщност цените на Лукоил не са за тон, а точно за 1000 литра. Въпреки, че се казва "тон", което е неправилно.

Да,прав си,грешката е моя.

Не можах да открия топлата вода...

...че и акциза на бензина бил по-голям....685 срещу 600 лева...

[Венцислав Петров]

От: Цената на дизела

А всъщност е съвсем нормално и в реда на нещата, цената на бензина да е по-малка от тази на дизела... Лека полека и така ще стане навсякъде, включително и в останалите държави от ЕС...

[avzdrav]

От: Цената на дизела

При преработката на нефт се получават бензин, дизел и масла горе-долу в съотношение 3:2:1. При положение, че нафта се ползва масово при камиони, кораби и влакове, високата цена на дизела е логична.

[Камен Пецов]

От: Цената на дизела

Всъшност дизела е вторичен продукт при производството на бензин т.е. отпадък. По високата цена се дължи на допълнителните изискавание на ЕС за премахване на различни серни и други примеси които замърсяват околната среда

[бат'Марто]

От: Цената на дизела

Всъшност дизела е вторичен продукт при производството на бензин т.е. отпадък. По високата цена се дължи на допълнителните изискавание на ЕС за премахване на различни серни и други примеси които замърсяват околната среда

А пък ако произвеждаш дизел....другото е отпадък...Не че ме кефи цената на дизела...А масовото гориво(както се вижда от по-горните постове) е именно дизела...

[Ясен]

От: Цената на дизела

В началото е била газта за осветление. Дестилирали са нефта, вземали са газта, светили са си с газени ламБи, а бензина, мазута и смолистия остатък са изхвърляли. Малки количества от тези неща са се ползвали за медицински лабораторни цели. Хем, бензинът е бил опасен. Пак тогава, някакъв огняр задрямал и изтървал температурата - вместо досадните 16% бензин изкарал близо 60% - открил крекинга. Лошо нещо, превръща суровината (нефт) в боклук (бензин).

После някакъв германец конструирал двигател, който да работи на спирт. Да де, ама нямало на аптеката спирт и аптекарят от нямане му дал бензин - то гадно гори, ама ти пробвай, пробвай. После аптеките почнали да държат по варелче-2-3 бензин, защото автомобилистите били склонни и пари да дават за тая гадост. Е, по някое време бензинът се отделил като бизнес от фармацевтиката, а "рафинериите" престанали да го изхвърлят. Но все още изхвърляли 50-55% от нефтените продукти.

После друг германец конструирал двигател за въглищен прах. Въртял, сукал - подкарал го с олио. И понеже глад, почнали това олио да го разреждат с гнусната мазгоч, която рафинериите изхвърлят. По някое време олио за машините съвсем нямало, а от нефтените фракции останал битумът. Станало така, защото с новата машинка скоропостижно се оборудвали цеховете, железницата и флотът.

От нямане какво да го правят, почнали да правят пътища от битум. Всъщност, и досега това правят, но докато се тюхкали от недостиг на нефт, някой се присетил за крекинга. Битумът станал на нафта, бензин и пропан-бутан, за пътища почти не останал, а пропан-бутанът бил новият отпадък. За кратко.

Сега сме на положението, че за всеки продукт от нефта има хора, готови да дадат пари. И понеже търсенето не отговаря точно на съотношението, в което се получават, възниква кръстосано субсидиране. По-търсените продукти поскъпват за сметка на по-малко търсените.

Моето гориво е пропан-бутанът. Поне 1/3 от него ми плащате вие, които купувате нафта и бензин.

[Тихомир]

От: Цената на дизела

..................

Моето гориво е пропан-бутанът. Поне 1/3 от него ми плащате вие, които купувате нафта и бензин.

Е, радвай се докато можеш, че като гледам гласят му и на него 20-30 % повишение на цената след някой и друг ден.

[Ясен]

От: Цената на дизела

Интересно как. Той е непродаваем без кръстосаното субсидиране, та нищо такова не съм чул и няма да чуя. От разказа горе следва, че и да го нагърбят с акциз, това ще вдигне повече цената на бензина и нафтата, отколкото на самия пропан-бутан.

Може би го бъркаш с природния газ (още наричан метан). Който са се заканили да вдигнат с 20-30%, което наистина тривиално могат да направят без нищо да им пречи. Което значи, че ще го направят. От което няма как да не съм вкиснат - аз и природен газ употребявам, почти колкото пропан-бутана.

[gabocvet]

От: Цената на дизела

Не знам колко от пишещите по темата са се занимавали с дистрибуция на горива за това искам да сподела накои неща от опит.
Преди около 3 години влезна в сила наредба според която всичките горива трябва да се продават от рафинериите и данъчните складове на тон.
Има точно определени таблици за тон гориво при дадена температура калко литра е, отделно при експедицията се дава една друга зависимост колко литра има в един тон гориво при 15 градуса.
Отделно има още фактори които влиаят на цената на горивата примерно ако от петрола при преработката се извлича по голям процент бензин това е в пряка зависимост с качествата на другите фракции ако системата е настроена да дава по добър процент дизел пада количеството и качеството на бензина.
Друг определящ фактор е качеството на входящият материал ако след първоначалната преработка се налага по голяма доработка нормално е и цената да е друга.

[mitkochanev]

От: Цената на дизела

Следващият път, когато стоите в задръстване и дизела "чука" на място си задайте въпроса кой има полза от това да преодолеете 100 метра за 15 минути и с 20 потегляния.
Помислете колко са тези като Вас и къде ще отиде сметката ако на всичките тези места се минава за 5 секунди.
Всеки ден се питам кой имаше интерес да унищожи току-що направените "зелени вълни".
Екологията е хубаво нещо, ако с нея можеш да оправдаеш един нов данък например, а иначе е несравнимо по-изгодно да прибираш акциз "here and now", отколкото да инвестираш в пътища и да очакваш екологичен ефект неизвестно кога.