Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

[ninja_1]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Има тунингови,изцяло алуминиеви и с по-голям дебит.Вече и на по-сносни цени.Този колко струва?

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Има тунингови,изцяло алуминиеви и с по-голям дебит.Вече и на по-сносни цени.Този колко струва?

Достатъчно по-евтин излиза от оригинален.
А за тунинговите се чудя доколко би могло да се намери нещо, което да пасне за конкретния автомобил като директна замяна на щатния, без да се налагат други промени по охладителната система.

[ninja_1]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Разходи се до Проспийд...Има доста вариянти...

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Разходи се до Проспийд...Има доста вариянти...

Тунинговите, които гледам по каталозите, са за леки коли, а не за камиончета. Американците имат доста варианти, но там пък Патрул-ът е силно непознат като модел.
Както и да е. Поне за момента въпросът изглежда решен. При пробните карания досега температурата не надвиши 90*, а виското се чува, когато съм свикнал да го чувам. Оригиналният радиатор на Патрула е добре оразмерен и с него никога не съм имал проблеми с греене, когато не е яко задръстен и виското е изправно.

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

E, днес ни се събраха очите!

В събота отидох да поръчкам из Плана с новия радиатор. Докато кача баира над Железница, всичко беше "ток и жици". След това обаче стрелката на температурата клюмна надолу и в един момент направо се притесних да не би двигателят да се простуди. То бива охлаждане, ама чак пък толкова!

В неделя се потвърди, че двигателят категорично не може да загрее до нормална температура. А сега де! До миналата седмица се борим с пристъпи на висока температура, а сега - работата отива на измръзване.

Бързо стана ясно, че термостатът не затваря, в резултат на което охладителната течност си циркулира нонстоп.

Тъй като много хубаво не е на хубаво, днес тръгнахме да сменяме термостат.
В момента, в който го извадихме, ченетата ни направо увиснаха. Причината да остане отворен беше очевАдна ...




Две топчета калай бяха останали защипани в термостата и ефективно го бяха блокирали в отворено положение. Източникът им изглежда очевиден. Най-вероятно са били залепнали от вътрешната страна на изходящото казанче на новия радиатор и след известно друсане по черно са тръгнали да пътешестват из охладителната система.
За щастие, тези не са стигнали далеч, защото са заседнали в термостата. Дали е имало и други - един господ знае.

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Освен спешния "ремонт" на термостата, днес затвърдих и тенденцията напоследък да правя тунинг наопъки. Т.е. да връщам нещата към оригиналния им вид.

Още преди 4 години Патрула го взех с "тунингован" (с цел поставяне на интеркулер) смукателен колектор.



Това заварено положение използвахме и при монтажа на друг интеркулер.

След като покрай перипетиите с радиатора барем 100 пъти махахме и слагахме кулера, в един момент ми писна и реших да покарам без него. Още повече, че откак ремонтирах турбото, взех да се чудя дали тръбата, водеща от него към кулера не е твърде тясна.


А след като покарах без интеркулер, реших да направя това положение по-постоянно, като за целта сменя модифицирания колектор с оригинален. Целта на занятието беше да се избегнат врътките, която правеше въздухът от турбото, преди да отиде там, където му е мястото.

Операцията по замяна на колектора е наглед проста, но само наглед. С времето изпускателният колектор на Патрула се деформира и като тръгнеш да сменяш онзи над него с друг, установяваш, че изпускателният колектор подпира тук и там и не дава на другия да си легне на мястото.
Гого днес направи мускули от сваляне и махане на колектор, доде успее да го намами. Но в крайна сметка стана.

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

След доста ръчкане по състезания и над година каране с разхлабени (вероятно недобре затегнати при смяна на съединител) тампони на скоростната кутия, миналата година установихме, че има малко нещо проблем с някои синхронизатори. В резултат на това, при по-бързо превключване на 3-а и 4-а, от време на време скоростите прихъркваха. Постепенно се появи и някаква вибрация, която беше особено осезаема при връщане на газта на 3-а.

Миналата седмица проблемите изплуваха на повърхността. На магистралата преди Варна 5-а отказа да се включва без междинна газ. Четвърта също направи подобен номер. На втория ден от състезанието констатирах, че почти нямам 3-а скорост, която започна да се включва след поне 2-3 опита и биваше изплювана моментално при малко по-здраво подаване на газ. Единственият начин някак да се използва 3-а беше да се натиска лоста със сила напред. Четвърта също започна да изскача сама от време на време.

Онзи ден свалихме скоростната кутия за да видим какво е положението. Още с източването на маслото стана ясно, че нещата не изглеждат добре. Въпреки, че от последната смяна на масло едва ли имаше и 10,000 км пробег, маслото беше сивочерно и доста гъсто, а заедно с него от кутията "изтекоха" и парчета метал. Оказа се, че на едно място дори корпусът на кутията е спукан, макар и не толкова, че да потече масло.

Изобщо, скоростите вече бяха тотална щета ...

И въпреки всичко, камиончето не само устиска на около 600 състезателни километра, но и ни върна от другия край на България. Колкото повече карам тази машина, толкова повече я уважавам.

Покрай другото се видя, че е имало и проблем, който вероятно е дал своя принос в "довършването" на механизмите.

Маншонът, който защитава отвора за лоста, беше скъсан



и през скъсаното в кутията е влизала вода и кал, която не беше много малко. Как е работило маслото с такива "добавки" е ясно ...

Така че, патрулджиите не е лошо да погледнат какво е положението с този маншон и при необходимост да го сменят. Като отидох с него в един магазин за части на руски коли, в рамките на 5 минути си излязох с общо-взето подходящо маншонче срещу 3 лв.

[damyan82]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Това с маншончето при тебе е малко.Виж при мен какво беше.
http://offroad-bulgaria.com/showthre...=111342&page=1

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Някой приспособявал ли е пластмасови подкалници от друг автомобил? От някоя година карам с гумени, но едно, че идат малко тежички, а нещо им е доста кратък животът. Нито 4-мм гума, нито 2-мм, армирана с плат, оцеляха особено дълго. Изглежда, че доста бързо старее материалът и особено когато се налепи с тежка кал се съдира за норматив.

[NovemberCharlie]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Просто идея - защо не ги мажете с нещо мазно преди "окалянето"? Може да не задържат толкова много кал...

[aldr]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

А от пластмасовите калници на тир - влекач не може ли да се изреже и да се приспособи на джипа.

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

А от пластмасовите калници на тир - влекач не може ли да се изреже и да се приспособи на джипа.

Може и да може. Просто питам дали някой вече е нацелил нещо подходящо, за да не си играя по метода "проба-грешка". Че иначе ще ми е най-лесно да си взема пак едно парче гума и да си изрежа от него подкалници, дето да изтраят още някой месец.

[zzlatev]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Точно на Нисан Ник Николов ги направи от половинки на пластмасов варел за туршия. Виж му темата за сервиза и конретно за Нисана, там ги има. Но според мен и тази пластмаса ще старее много бързо и ще става чуплива.

[gemax]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Мисля, че най добре стават от каиш с оплетка с дебелина 7-8 мм, обаче струва към 25 лв. метъра.

[Чавдар (V93)]

От: Patrol GR (Y60) - Привеждане в годност за офроуд експлоатация

Мисля, че най добре стават от каиш с оплетка с дебелина 7-8 мм ...

7-8 мм ми се вижда твърде дебело. Това нещо няма да има сгъване по извивките на калника. Освен това предполагам, че ще е прекалено тежко.
Дори 3-мм гума си тежи. Едно парче 1,20 х 2 м излиза около 11,3 кг.