Виското на перката !

[karata_z]

Здравейте колеги !Искам да попитам какво се разваля на виско съеденителя на перката на радиатора ?
Когато купих Витарата виското беше капнато със електрожен и въртеше постояно със оборотите на но двигателя ,но след последната разходка видях че капката не е издържала и се е скъсала !Намерих една втора употреба за 80 лв. защото съм проверявал и за нова ми искат 250!След смяната на виското разглобих старата и вътре не намирам нищо което да се развали !!!!Във черупката се намира една дебела шайба която е много добре закрепена за оста и завършва на нарези като за безконечен винт!Има гел който е със гъстотата на мед и явно при загряването му той става по течен и увлича черупката на виското към оста !Та какво може да се развали - всичко е много здраво и има и гел мисля че ,достатъчно ,всичко вътре лъщи от чистота и лагера но виското не дава никакви признаци че е разбит ?

Ето и сники ,съжълявам май ни станаха много хубави ама вечер на лампа в гаража са такива !Ако някой иска ще направя по хубави !

[Kelevski]

До: Виското на перката !

Мисля че като спре да се зацепва виското вътре се допълваха с някъв силикон но къде се допълват и кои ги прави наидея си нямам

[Венцислав Петров]

До: Виското на перката !

Виско муфата е консуматив който се сменя на всеки 50000 км. само с НОВА! Това което се променя е гела... точно както трябва да сменяте маслото на диференциала поради подобни причини заминава и гела (което си е синтетично масло)...

[kiriko]

До: Виското на перката !

Ще ти дам един пример с виско на автомобил(BMW) , при него от външната страна на виското откъм радиатора има термо пластина под която има една тънка ос ;когато колата загрее до нормална работна температура пластината взема от топлината на радиатора и се извива навън към него ,така оста под нея също излиза навън и дава възможност на течноста вътре(най често някъкъв вид силикон, който се разширява от топлината), да изпълни докрай виско муфата и по този начин тя се зацепва и започва да се върти с обортите на коляновия вал ; Когато пластината се е повредила тя не се извива и съответно виското не може да зацепи и може да бъде спряно с ръка при работещ двигател;
Най елементарното зацепване при този вид муфи е като се извие пластината на ръка , но тогава виското остава постянно зацепено , перката вие яко , пада мощноста на двигателя и скача малко разхода.
Това е при автомобил BMW , за виско муфите на автомобили 4х4 не съм сигурен дали са сходни нещата ;
Поздрави !

[karata_z]

До: Виското на перката !

На черупката от страната на радиатора деиствително има пластина/на третата снимка/ която отваря или затваря два отвора и най - вероятно играе същата роля за която пише и колегата kiriko .Като ми остане малко време ще е нагрея принудително и ще пиша какво се е получело !Самата пластина във средата е натиска ос която е свързана със серпантина която се намира от външната страна на черупката на виското от към радиатора ,явно там ще е проблема !!!!

Мисля че и колегата Венцислав Петров ще се окаже прав ако не е тази пластина остава гела - друго просто неможе да се развали !!!!!!

Калкото до мощноста на мен никога не ми е липсвала при постояано зацепено виско ,а за разхода на гориво съм сигурен че е така !!!!

[tef4o]

До: Виското на перката !

Пълнежа на виското го има тук-таме, засега знам за Сливен и Варна, потърси по темите за прегряване, има координати, ако те интересува и беше доста по-малко от ново виско.

[karata_z]

До: Виското на перката !

След поста който написа kiriko направих следното :Нагрях серпантината на виското на черупката от към радиатора ето снимка -




когато черупката е студена тя затваря двата технологични отвора и гела неможе да премине и увлече шайбата и да усили въртенето на перката -



след нагряването пластината се завърта ,гела преминава и всичко е ок !





Това е ! Виско съединителя не може да се развали ,променя се свойството на гела както писа Венцислав Петров!

Някой знае ли каде във Пловдив може да се намери гел и колко се слага ?
Ще провяря и темете за прегряване както съветва tef4o! Дано излезе нещо!!!!

[Иван Горчев]

До: Виското на перката !

Според мен не се променят свойствата на гела. Променят се свойствата на биметалната пружина. Играх си доста със старото ми виско. Работи с всякакво масло със всякакъв вискозитет. Пълних го и със силицево масло за принтери, М10Д, трансмисионно масло, грес. Ефектът е все един. Докато не махнах пружината не можеше да зацепи като хората и двигателя грееше. При сипване на рядко масло обаче започна да тече от уплътненията.
При нагряване с горещ въздух пружината въртеше оста и при мен, но това все пак са сухи тренировки, не реална работна обстановка. С колко градуса я нагря за да се завърти?

В момента съм с парче от вътрешна автомобилна гума, която държи зацепени двете части на 100%. Промяна в разхода и мощността не усетих. Не казвам, че е редно, но за временно решение върши работа.

ПП
Всикото на снимките изглежда съвсем като това на Ферозата. Реално принципът на работа се свежда до две камери, разделени с клапа. Задната (безкрайният винт) играе ролята на помпа. Когато малките отвори са затворени завихтеното масло не може да преминава и предната част е "отцепена" от задната. Със загряването на пружината постепенно клапата отваря отворите и маслото започва да преминава и напред. Така се регулира грубо казано предавателното число между двете части. При максилано отворена клапа се предава и максимално усилие. За това виско мисля, че от порядъка на 60%.

[kiriko]

До: Виското на перката !

След поста който написа kiriko направих следното :Нагрях серпантината на виското на черупката от към радиатора ето снимка -




когато черупката е студена тя затваря двата технологични отвора и гела неможе да премине и увлече шайбата и да усили въртенето на перката -



след нагряването пластината се завърта ,гела преминава и всичко е ок !





Това е ! Виско съединителя не може да се развали ,променя се свойството на гела както писа Венцислав Петров!

Някой знае ли каде във Пловдив може да се намери гел и колко се слага ?
Ще провяря и темете за прегряване както съветва tef4o! Дано излезе нещо!!!!

Евала за експеримента , дано да си доволен от резултата !

[Пенчо]

До: Виското на перката !

За мен, системата с виско съединител, за охлаждането е леко недоразумение.
Има си вентилатори със степени за тази работа,
Икономията на ток и мощност е смешно малка.

[karata_z]

До: Виското на перката !

Значе ще направя така : Ще примеря температурата на виското при работещ заграят двигател и ще нагрея вода до същата температура, след което ще пробвам сваленото виско на тази температура колко се завърта пластината дали отваря отворите !Сега награх черупката със топла вода от бойлера и не мога да кажа точните градуси но щом си държах ръката но пластината надали е много висока !

Колега Иван Горчев искам да те попитам ,след като си махнал прастината и си пробвал със изброените селикони и масла и след като виското зацепва без нея защо не го остави така ?Много по добре ще е да се избегне първия удар от запалването на двигателя от там ще се удължи живота на водната помпа и тн... сам се сещаш ?Необходимо ли е било да е зацепваш с гума,или пак не работи добре без пластината със изброените масла греси и селикони ?

[Иван Горчев]

До: Виското на перката !

Колега Иван Горчев искам да те попитам ,след като си махнал прастината и си пробвал със изброените селикони и масла и след като виското зацепва без нея защо не го остави така ?Много по добре ще е да се избегне първия удар от запалването на двигателя от там ще се удължи живота на водната помпа и тн... сам се сещаш ?Необходимо ли е било да е зацепваш с гума,или пак не работи добре без пластината със изброените масла греси и селикони ?

Отговарям
Първата проба беше с масло за принерти. Един познат беше доливал на виско на Benz. Поработи 2 месеца добре, но накрая протече от уплътнението на задвижващия вал. Безкрайният винт е капсулован, не можаха да го разглобя за да видя от къде тече, дали има семеринг и дали е пригодно за ремонт. След това пробите със всичко друго бяха за доказване на концепцията, че маслото всъщност не е от свръх голямо значение. Естествено всичко изтичаше за 2-3 седмици каране. Накрая - гума за да може да се кара и да знам, че имам охлаждане. Пак казвам - това не е правилно решение. Използвам го докато купя ново виско.

[karata_z]

До: Виското на перката !

За мен, системата с виско съединител, за охлаждането е леко недоразумение.
Има си вентилатори със степени за тази работа,
Икономията на ток и мощност е смешно малка.

Колега, слагал ли си на витара вентилатор и ако си от каква кола става ?Ако знаеш ще ми спестиш много чесане по главата !

[Nik16]

До: Виското на перката !

Така като гледам съм изпуснал много, но го наваксах току що . По въпроса: и аз съм с проблемно виско. Решението - 2 винта с гайки в края, за да не се огъва винта. Сега като е студено (в момента съм в Пловдив и ходих малко из балкана) държи една добра температура. Само ме притеснява дали не е много ниска за работата на автоматика. Иначе и аз събирам парички за виско, че у Варната ми се струва, че вдигнаха цените нещо!

Колкото до снимки на работата ми по перката: като се върна във Вторник ще пусна.


Имам един въпрос: какво ще стане ако виското се напълни по някакъв начин с обикновен силикон?

[karata_z]

До: Виското на перката !

Отговарям
Първата проба беше с масло за принерти. Един познат беше доливал на виско на Benz. Поработи 2 месеца добре, но накрая протече от уплътнението на задвижващия вал. Безкрайният винт е капсулован, не можаха да го разглобя за да видя от къде тече, дали има семеринг и дали е пригодно за ремонт. След това пробите със всичко друго бяха за доказване на концепцията, че маслото всъщност не е от свръх голямо значение. Естествено всичко изтичаше за 2-3 седмици каране. Накрая - гума за да може да се кара и да знам, че имам охлаждане. Пак казвам - това не е правилно решение. Използвам го докато купя ново виско.

Според мен има гуми които са устойчиви на ралични масла и силикони !След като си ползвал масло за принтер не е ли възможно то да е развалило семеринга на задвижващата ос и от там всички останали опити да не се получават от същия семеринг !Безкрайният винт наистина е капсулован и не подлежи на ремонт !!!
Че не е правилно да се кара със зацепено виско съм съгласен ,още не съм минал 100 км. със това което съм сложил втора употреба и незнам каква ще е разликата във разхода на гориво ама като ги мина ще пиша !Проверил ли си цената та новото виско на мен ми обявиха 250 лв.!