От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Разбира се, не намирам, щото у нас не е Либърти, ми Чероки
Хубаво, дотук добре, гледам, в БГ цените по-добри, отколкото в щатите...
За двигателя четох, добър е, безпроблемен.
Като цяло търся пикап, но и джип ме урежда...ще му купя ремарке, и готово
Как е вътре като удобство, за средно едри хора, 5 на брой? За 300-500 км път ще им е добре ли, или ще са като в консерва?

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Тесничко е, седни пробвай..,а отзад 3-ма на дълго- много тегаво, само височина има що-годе, иначе теснотия ..

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

За 3-ма ще е неудобно отзад и според мен. Никога не съм качвал 3-ма ама като гледам как седят двама ми се струва че третия ще им пречи. Това ако няма да возиш три стройни мадами там де.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Ами те тримата са моите синове, които сега са юношеска възраст...та все още са слабички Щеше ми се да е широко поне колкото в Кади, ама кво да се прави
Относно внос от щатите, какво мислите? Цените не са много по-различни, на второ четене...

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Има си мито, което веднага ще те откаже.

Sent from my m2 using Tapatalk

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

На пръв поглед Jeep Cherokee Liberty KJ е доста по-малък от Grand Cherokee WJ, но основната разлика е в обема на багажника. Макар и да изглежда тесен, всъщност сухата статистика показва малко по-различна ситуация. Имаше и тема, където доста спорихме. Основно формата на седалките и обзавеждането на салона го прави да изглежда по-спартански вътре, както и по-некомфортен в сравнение с Grand-а. Ето малко цифри за сравнение на размерите:

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Карах такъв(Jeep Cherokee - 2.8 CRD 2004 г)служебен около година. Много лаком ми се струваше, на дълъг път при нормално каране 100-120 км/ч 11-22 л/100. Веднъж си поставих за цел да видя колко мога да му сваля разхода и на тръгване от Иракли за Бургас му занулих показателите. В началото е бавно изкачване по завоите, но после започна спускане след, което равнинна езда. От Сл. бряг до Бургас се тътрех с 60-70 км/ч и на влизане в Бургас показваше 9 л/100. Като се сложи рамата + тежкия дизелов мотор за размерите си е тежичка и вероятно от там идва по-високия разход. Два пъти прегря на едно и също място при изкачване нагоре от Сл. бряг точно след двата почти 180 градусови завоя(викат им осморката). В сервиза вдигнаха рамене и единствено препоръчаха почистване на питата на радиатора. Почистихме я и пак се стигна до второ прегряване пак на същото място(това лятото). Колата си беше купена чисто нова от шефа за личен автомобил и когато аз се качих на нея беше на 140 000 км реални и добре поддържана. Мотора и кутията не бяха създавали проблеми, единствено ремонти по окачването. Друго впечатление, че е сравнително нисичка отпред - носачите лежат ниско. На завои бая накланя и имах чувството, че дръжките ще опрат в шосето на някой завой и се чудех дали мястото й не е по-скоро в морето като лодка . Не бах очарован и от представянето й извън пътя, а беше с раздатка Selec-Trac (NP242). Закъсах на не труден терен и се наложи една лада нива с гуми за мъгла да ме вади.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Има един заводски проблем, установен тук във форума, някъде в тази тема, при същия двигател, но на Wrangler - вентилаторът с виско духа в една посока, а електрическия вентилатор като се включи - духа срещу него. Т.е. опитва се да го неутрализира и да му "върне" въздуха, дето го е издухал, обратно. Май с елементарна размяна на поляритета, се оправя.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Гагич, KJ Liberty 2.8 CRD няма електрически вентилатор, а само огромната перка с виско съединителя. Затова тук този сценарии не е възможен. Рядкост е някой да се оплаква от прегряване точно с този мотор при Liberty 2.8. Единствено при възникване на проблем с термостата може да има някакви наченки на покачване на температурата и то лятно време, при големи горещини, стръмно изкачване и с включен климатик. При това стрелката може да подмине с малко средата на скалата, но чак да прегрее и да създаде проблеми - едва ли. Има си защитен алгоритъм, при който първо ще намали подаването на газ, независимо от натискането на педала, ще светне съответната сигнална лампа и ако не предприемете нещо за разтоварване на мотора и охлаждането му ще се изгаси сам и то преди да е прегрял. С времето термостатът става "ленив", започва да не затваря докрай и зимно време моторът работи почти студен. Ако не се смени навреме накрая блокира по-скоро в полуотворено положение. Неотвореното му докрай състояние е и причината понякога, в описаната по-горе ситуация, да се стигне до повишаване на температурата на мотора.
Колкото до изказването по-горе за накланяне - не бих се съгласил по никакъв начин че Liberty е нестабилен на завой. По-скоро е с по-твърдо и по-некомфортно окачване от това примерно на Grand Cherokee WJ, но и доста по стабилен в завои с независимото си предно окачване. Ако някой твърди, че е способен толкова много да се накляня, че чак "има чувството, че дръжките ще опрат в шосето на някой завой" или не е карал Grand Cherokee WJ с цял мост отпред и специфичното му люлеене, или изобщо е забравил какво пише на сенника - точно пред очите на водача. Когато караш подобен автомобил не трябва да забравяш, че е с доста по-висок център на тежестта и не става за дрифт. Карам точно такъв Liberty 2.8 CRD от 2008 година, имам някакви претенции да познавам колата сравнително добре и с някои твърдения мога да се съглася, но с други не. Да, като разхо на гориво не е от най икономичните, но не би трябвало и да го сравняваме с по-новите SUV или с този на леките автомобили. Това все пак е два тона желязо и с не особено добра аеродинамика, макар и да не е съвсем с кубична форма. Нормалният му разход извън града с поддържане на темпо е средно 8,5 - 9 л/100км. В града вече доста зависи - може да е 11,12 - 13л/100км, може и да е на час, ако карате непрекъснато в задръстванията. Но извън града и дори с постоянно поддържане на висока скорост по магистрала разходът не надвишава 10л/100км и по никакъв начин не може да достигне 22 литра, както е написал Djodjen по-горе"11-22 л/100" И не забравяйте, че за разлика от доста други автомобили с общото название Джипове, които не могат и да помислят да карат продължително време със скорости от порядъка на 140, 150 или 160км/ч, то Liberty 2.8 CRD го може и при това без никакви проблеми.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Бензиновите имат опция за два вентилатора - електрически и виско. Особено се тачи в комбинация с радиатора на автоматика. Не съм сигурен дали и при дизелите я няма тая опция.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Значително го надвишава, един резервоар едва стига до Созопол.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Допуснал съм техническа грешка при писането - 11-12 л/100, не 22. Твоят е от по-новите с друга турбина и е възможно да е по-икономичен ама тоя клъчник дето карах аз толкова си гореше. Колкото до накланянето не е толкова силно като при гранда, но в сравнение с другите джипки дето съм карал първите ми впечаления бяха такива(това за дръжките беше хипербола).
Относно прегряването не знам какви защити има, но докато се усетя започна да пуши отпед(един от пасажерите хукна да вади пожарогасител от багажника ) Веднага включих парното и спрях на първата отбивка, но вече беше изхвърлил антифриза през капачката на разширителния съд. Втория път вече постоянно гледах стрелката на температурата и точно на същото място забелязах как рязко отива в червената зона. Този път не се стигна до изхвърляне на вода, защото го хванах навреме. Това е 1 км нестръмно изкачване със скорост 60 км/ч точно след Сл. бряг. След това този номер не ми го е правил

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

За 25 години минаваници по този участък само "Жигула" ми е прегрявала в края на юли при адските жеги, когато е трябвало да я карам на първа скорост зад някой пъплещ с 5 км/ч. камион или автобус.
Та, нещо си е имало проблем това KJ с охлаждането.

От: Jeep Liberty 2.8 CRD

Точно там където свършва клипа се разигра тая драма. Нормално и аз предположих, че има проблем с охлаждането, но "специалистите" в сервиза не откриха такъв проблем