УАЗ или NIVA - какво да избера?

[georgi]

Мисля да си купувам УАЗ или NIVA трябва ми за лов, може ли някой да направи сравнение между двете, кой е по-добрия вариант.
Става въпрос за нови коли, на NIVA цените ги зная но на УАЗ никъде не мога да намеря цени, е разбира се мога да питам някоя от фирмите но първо искам да реша коя ще е, моля кажете какви са им цените на новите УАЗ-ки.

[alex_markov]

Моето скромно мнение е че:
УАЗ не е кола а машина за движение ИЗВЪН пътя - много е добра в това, нивата е AllRoad 70% път 30% извън него:)
плюсове и минуси:
УАЗ
+Проходимост
+ЗДРАВИНА
+непретенциозна и ремонто пригодна
-по-трудна за управление
-зле на път
-наистина неконфортна
-спирачки (чувал съм не съм пробвал)
Нива
+същата проходимост
+доста по-комфортна
+по-лесна за управлени
+перманентно 4x4 (Уаз-а е само заден мост, предния си го включваш по желание)
+по-евтина (поне в България)
-много по-нежна (няма рама)
-не е толкова голяма ако се возят много хора и багаж

[Дявол Коледа]

значи по въпроса с рамата според мен ако нива имаще рама щеше да е наистина вседеход с универсално приложение чесно казано познавам много хора които карат ниви нищо против тази кола нямам но трябва да признаем че се чупи лесно че също не е толкова комфортна пример постоянно виещия кардан между скоростите и разадтката също така гние и това без значение кога е произведена просто гние но ако ще караш и в града наистина по добре е от уаз но за лов не съм сигорен представи си следното трябва да качиш четери души заедно с багаж пушки а даже и кучета е в нивата няма чак толкова място още веднъж казавам това е мое мнение не искам да убиждам някои фен на наива хубав автомобил е но не е за твърде тежки натоврвания според мен :D

[ДиДжейДавел]

За мен нивата може да е същата като уаз-ката стига да я караш правилно и по подходящ начин.То ако сички мислеха така ебати трошенето щеше да има

[Стефан]

Я няма що. Айде да сравняваме котката и кучето. А па прасето е даже по-полезно, щото може и да се яде.
Нивата, даже написана на niakva pravilna azbuka, макар че ако ви трябва орфографията на производителя, кат че ли става повече на кирилица, си е лека кола, с всичките хубавини и калпавости на самоносещата конструкция. А УАЗа, може и много малко, обаче си е камионче.
"Джиповете" на тия дето трепат последните зайци вместо цигани, аз лично мачкам с шасито на УАЗ. За кучета място има, ама не е моя работа, и чакалите трябва да ядат нещо.

[Венцислав Петров]

Много точно и кратко определение на двата автомобила се съдържа в названието им, което е определено от конструктора:

УАЗ : "внедорожник"
Нива : "вседорожник"

т.е. УАЗ-а е предназначен още, когато е проектиран за постоянна експлоатация извън пътя. Завода има полигон, на който се тестват различните модификации и по техни данни изискванията които са представени от военните за техния вариант на УАЗ-а изискват той да може да измине минимум 70 км. по този полигон преди окончателно да бъде амортизиран!!! Можете ли да си представите как изглежда този полигон?

В контраст на казаното по горе конструкторите на Лада-Нива я позиционират като автомобил за 70:30 (път - извън пътя) експлоатация. Което иде да покаже, че няма как двата типа автомобили да се сравняват директно. Но в аспекта на вашият въпрос следва да се отбележи и това, че новите модели на УАЗ - така наречения "Hunter" и серията 3160х определено са по-близко до Нивата като експлоатационни данни, отколкото своите знаменити предшественици.

Като управление, маниер и стоеж на пътя Нивата до голяма степен се доближава до лек автомобил, докато УАЗ е по-близко до комбинация от трактор и камион. Но Нивата е малка и е удобна за пътуване особено с куче на до двама човека. Ако искате и част от вашата ловна дружинка да ви придружи да знаете че няма да стане освен ако не сте всичките йоги с квалификация.

Като цени по принцип в Русия Нивата е по скъпа от УАЗ-а, но в България е точно обратното. За около 10800 лв. С ДДС си купувате Лада-Нива и даже с гаранция.

И последно ако се спрете на УАЗ трябва да имате железни нерви, много познания и достатъчно време. За сметка на това пък ще сте членове на клуба от хора които притежават една от най-великите оффроуд машини :D

[Венцислав Петров]

В момента мисля че е достъпен само модела УАЗ - Hunter който е с инжекционен двигател + новата раздатъчна кутия + новите мостове за цена около 15-16000 хил. лева.

Последния път когато проверявах във фирма Карбон - имаха идея да внесат и от стария модел но не зная какво е станало и дали наистина ще бъде възможна покупката му. До няколко дни ще имам по подробна информация директно от първа ръка.

[Стефан]

В Русия Хънтера вече го обявиха за паркетник. Всичката пластмаса се чупи от първите клони. Инжектора се оказва с изненадващо малко проблеми, и които го карат с нормалното шаси и в блатото са доволни. Новата кутия от Арзамас се смята за мечтата на джипера, и за голяма беля ако често сменяш колите:)) Там 1-ва и задна са една срещу друга, за да е удобно да се лашка, ако не е затънал съвсем. Обаче части за нея - йок, и от завода не пращат.
Пружините разбира се се чупят.
За "новите" мостове спайсер още върви разправия. Изглежда през зимата - все тая, а през лятото са по-зле.
А иначе с тоя Хънтер нормално тормозят БМВ-тата на шосето, със 150 км/ч. На "светофарните гонки" УАЗа и без това си е без конкуренция до 60 км/ч.

[georgi]

Благодаря на всички които се отзоваха на молбата ми да кажат по няколко думи, общо взето добих представа за предимствата и недостатъците на двете
Гледах че се продава НИВА с 5 врати, дълга база, тя различава ли се от тази с 3, пише че можеш да изключваш предното от купето, като проходимост еднаква ли е с другата, иначе при нея е решен проблема с малкото място, ако някой има ли представа от тази кола моля да даде повече информация.

[Plamen]

Здравейте,
това е модела 2131. Основната разлика е единствено в дължината на автомобила (удължен е с 500 мм.) спрямо модела 2121(3/4). Произвежда се с два двигателя 1.7 и 1.8, по мнение на притежатели варианта с 1.8 по-добре пасва на голямото купе. Това е по скоро семеен отколкото автомобил за офроуд приключения. Заради увеличената колесна база е по-добра возията и плавността на хода. Машината е по-тиха и има много място за багаж, а на задната седалка спокойно се разполагат тримата пътници. Но всичко това е за сметка на проходимостта която е значително по-ниска :cry: , е не е чак толкова зле :) , по този показател спокойно може да се сравнява с "Паджеро вагон" и "Хюндай Галопер". По отношение на изключването на предния мост - НЯМА модификация на ЛАДА НИВА с изключване на предния мост. Всички автомобили от фамилията НИВА са с перманентно задвижване 4Х4, което е и един от голямите плюсове на автомобила.

[izo4x4]

Дългата база си има и плюсове и минуси.

Смятам, че Нива с 5 врати е много удачна именно за лов, защото побира доста повече от тривратаката. Освент това клирънсът й е също добър, а има и версия със серво на волана. Цената й е около 18 хиляди обаче (със сервото). Можеш да видиш на www.lada.bg

[Bimmer]

По отношение на изключването на предния мост - НЯМА модификация на ЛАДА НИВА с изключване на предния мост. Всички автомобили от фамилията НИВА са с перманентно задвижване 4Х4, което е и един от голямите плюсове на автомобила.

Незнам от личен опит но според линка на izo4x4 съществува екстра :

"Превключване от 1 на 2 двигателни моста - да от купето "

Може би и тук има някаква промяна ? :?

[Венцислав Петров]

Според мен официалният дистрибутор нещо не е разбрал. Никъде няма сведения за такава модификация, на сайта на завода производител също.

За справка :

http://www.vaz.ru/v2131.htm

[Plamen]

По отношение на изключването на предния мост - НЯМА модификация на ЛАДА НИВА с изключване на предния мост. Всички автомобили от фамилията НИВА са с перманентно задвижване 4Х4, което е и един от голямите плюсове на автомобила.

Незнам от личен опит но според линка на izo4x4 съществува екстра :

"Превключване от 1 на 2 двигателни моста - да от купето "

Може би и тук има някаква промяна ? :?

Няма никаква промяна, явно този които е превеждал и писал описанието за тази модификация нещо не е разбрал защото има допуснати много грешки в техническите данни за автомобила.
Например клиренса не е 281 мм., той е 288 мм. но до гредата на предното окачване, 319 мм. е разстоянието до картера на двигателя което също не е клиренс на автомобила. Клиренса се измерва от най-ниската точка отдолу на автомобила до равна повърхност което за Нивата е разстоянието от земята до задния мост и е 220 мм.. Също така няма блокажи на предния и задния мост (освен ако вие не си ги монтирате допълнително :D ), а автомобила си е с постоянно задвижване 4Х4 и единствения блокаж който има е този на междинния диференциал. Когато той е включен се осигурява твърдо предаване на двигателното усилие и към двата моста в пропорция 50/50.
Пак повтарям,че единствената разлика между Лада Нива 2121 (3/4) и 2131 е увеличеното с 500 мм. междуосие и някой дребни детайли по вътрешността на салона. Няма никаква разлика по отношение на ходова част, трансмисия, двигател и схема на задвижване.

[georgi]

http://www.omega-inter.ru/models/model.php?model=14
а проходимостта същата ли е?

[Венцислав Петров]

Не разбира се, много е голяма разликата между къса и дълга база по отношение на проходимостта и няма как да е иначе, това са си най-обикновени геометрични ограничения :D

[georgi]

аз много не ги разбирам тези неща, може ли малко повече :cry: :cry: :cry:

[Венцислав Петров]

Разстоянието между най-ниската точка на автомобила и пътя се нарича клиренс. Колкото това разстояние е по-голямо толкова е по-добра проходимостта на автомобила. Обикновено най-ниската точка се явява долната част на диференциала на задния и предния мост.


Много важни за геометричната проходимост са радиусите определящи надлъжната и напречна проходимост:




Радиуса на надлъжната проходимост – това е дъгата на окръжността която е между предните и задните колела на автомобила и най-ниската точка между тях. Виж Рис. 1

http://htftp.domainbg.com/v_petrov/Images/ris1.jpg
Рис 1. Определяне на радиуса на надлъжната проходимост на автомобила.

Радиуса на напречна проходимост е дъгата на окръжността, която докосва колелата на един мост и съответно най-близките до пътя елементи на автомобила. Виж Рис. 2

http://htftp.domainbg.com/v_petrov/Images/ris2.jpg
Рис. 2 Определяне на радиуса на напречна проходимост.

Колкото са по-малки двата радиуса толкова по-добра е способността на автомобила да преодолява препятствия, без опасност да ги закачи.

Предни и задни ъгли на проходимост. Тези ъгли се образуват между пътя и допирателните прекарани през крайните точки на автомобила отпред и отзад към предното и съответно задното колело. Виж. Рис 3.

http://htftp.domainbg.com/v_petrov/Images/ris3.jpg
Рис. 3, Определяне на предния и задния максимално преодоляван ъгъл.

Колкото са по-големи тези ъгли толкова е по-добре автомобила преодолява препятствия по пътя.

Сега разбирате защо при еднакви други условия по-дългата база неминуемо снижава проходимостта. Разбира се няма параметър който тотално да определя възможностите за преодоляване на препятствия на един автомобил. Освен геометричните дадености имат значение и вида на окачването, неговия ход, разпределението на масите, общото тегло и т.н.

[georgi]

за тази нива казват че при нея се късали задните мостове и се сцепвала по средата.
някой знае ли дали това е така?

[Венцислав Петров]

Това са абсолютно неверни изказвания. Купето на този модел може да издържи същите механични въздействия каквито и на късата Нива. Мостовете са същите като на късата Нива, със сигурност са натоварени малко повече заради малко по-голямото общо тегло, но разликата в теглата е много по-малка, отколкото разчетеният запас и освен това тази Нива определено не може да се движи там, където се движи късата версия, което пък намалява вероятността от постоянно претоварване.

Според мненията на много собственици няма разлика в честотата на повреди между дългата Нива и късия вариант, според статистиката за гаранционни повреди също.

[georgi]

Така съм чувал не го твърдя.
Това че не може да преудоля същите препядствия заради по-голямата си дължина го разбрах, но защо да има разлика в поведението и при кал и сняг, а в руските сайтове пише че е неподходяща за прикачване на ремарке, което може би навежда на мисълта за по-слаби мостове и неиздръжливост на купето.

[Plamen]

Разликата в поведението на кал и сняг (най-много се усеща на хлъзгав терен) пак се дължи на дължината на автомобила. Всяко превозно средство, което е по-дълго (по-голяма колесна база съотнесана към следата на автомобила) е и по устойчиво на странично поднасяне. Т.е. по-трудно се поднася, но и по-трудно се коригира ако се е поднесло :D .
Не е желателно да се прикачва ремарке защото при запазване на същата трансмисия и ходова част, автомобила заради увеличената дължина е и с увеличено тегло (+160 кг.), което натоварва допълнително силовото предаване и конструкцията на автомобила.
По отношение на "сцепването" на автомобила такъв дефект от пускането му в серийно производство няма. При първите опитни образци е имало такъв момент,защото това е била единичен екземпляр опитна конструкция и удължаването е правено с наставки заварени на ръка. За целите на серийното производство е разработена и съответната технология и елементи осигуряващи необходимата надеждност и здравина на купето.

[andreikata]

Уаз-ката за лов е номер 1, ще има място за дивеча, а пак колкото до nivata, няма да има място каде да си сложиш и пушката,нали аз имам niva, знам к'во е макар, 4е мойта е голяма бегачка. :wink:

[MMB]

аз смятам в най-близко бъдеще да си купя NIVA (вероятно нова, новата кола е най добрата).. не съм много запознат с УАЗ джиповете, но като разбрах че харчили 20 на 100км и се отказах да се запознавам :P (според производителя NIVA харчат 2 пъти по малко, дано не е лъжа) а и УАЗките са повече трактори отколкото каквото и да било друго, нямам нервите да се боря с тях... А и автомобила ще го ползвам доста и за града (за пътя) освен за гората, така че остава NIVA-та... въпросът ми е с 3 или 5 врати. Моделът с 5 врати дава много повече място на ловната агитка отзад, а и дългата база е по стабилна при изкачване и спускане, но тривратката е по лека и това дава голям бонус на проходимоста, а и късата база си казва думата. Така че колко е малко малкото пространство в трите врати и колко се влушава проходимоста на дългата?.. Не знам, не мога да преценя кое е по-добре :frown:

[reichfurrer]

аз смятам в най-близко бъдеще да си купя NIVA (вероятно нова, новата кола е най добрата).. не съм много запознат с УАЗ джиповете, но като разбрах че харчили 20 на 100км и се отказах да се запознавам :P (според производителя NIVA харчат 2 пъти по малко, дано не е лъжа) а и УАЗките са повече трактори отколкото каквото и да било друго, нямам нервите да се боря с тях... :frown:

Случайни хора Уазове не карат!! ;)

[Петър Павлов]

Абе нее ли си едно Уазикче не е си работа;)

[RumenL]

Колега работя в Държавна агенция по горите, колегите в горските и ловните стопанства ползват предимно Ниви (въпреки че имат и УАЗ-ки)и то по терени, които са без коментар - УАЗ или Нива - всичко е въпрос на задкормилно устройство. Аз лично за лов си купих Нива въпреки, че можех да купя УАЗ. Успех в покупката.
http://vbox7.com/play:fbd45b26

[Петър Павлов]

Между Уаз и Нива трудно се правят сравнения.Многo e важно задкормилното у-во.

[vankata__098]

колега взимай УАЗ и не се замисляй. Може да е малко по-скъп, но после ще излезе по-ефтин. На никоя кола или джип с висока проходимост не закрепят раздатка на ламарина, ОСВЕН НА НИВА. а след като прогние ламарината НЯМА центроване и почва ходене по мъките. Почват вибрации по купето, късане на гумено каре, а да неговориме за тампоните дето се сменят през сезон ако се кара доста. Предимството и е че е по уютна. Много бързо гният новите ниви, дават проблеми с електрониката и т.н. афифни са. карал съм 3 нови ниви от 0 до към 27-28 000 км и на трите проблемите са им еднакви. ЛИЧЕН ОПИТ

[alex_markov]

Колеги, той човека ако е имал да взима нещо вече отдавна го е взел;) (темата е от 2004 година!!!).
Но си прочетох тогавашното мнение и искам да вкарам някой поправки на базата на вече личен опит (имах и нива и два УАЗ-а - Хънтър и Патриот;))
Та ето и редакцията в червено:

Моето скромно мнение е че:
УАЗ не е кола а машина за движение ИЗВЪН пътя - много е добра в това, нивата е AllRoad 70% път 30% извън него:)
плюсове и минуси:
УАЗ
+Проходимост
+ЗДРАВИНА
+непретенциозна и ремонто пригодна
-по-трудна за управление !!!!!!!!
-зле на път
-наистина неконфортна Нивата е дори по-шумна !!!
-спирачки (чувал съм не съм пробвал)
Нива
+същата проходимост Не е Вярно в дълбок сняг и кал!!!
+доста по-комфортна Но по-шумна
+по-лесна за управлени !!!!!!!!
+перманентно 4x4 (Уаз-а е само заден мост, предния си го включваш по желание)
+по-евтина (поне в България)
-много по-нежна (няма рама)
-не е толкова голяма ако се возят много хора и багаж

Нивата има и други недомислици - преливника на резервуара изпуска миризма на бензин в купето!!!! Трудно и бавно се зарежда с гориво! Няма мощност на пътя особено на баир! Новите Уазки са по-добре отвсякъде особено Патриота;)) (но е и два пъти по-скъп;))

[simeon40]

аз смятам в най-близко бъдеще да си купя NIVA (вероятно нова, новата кола е най добрата).. не съм много запознат с УАЗ джиповете, но като разбрах че харчили 20 на 100км и се отказах да се запознавам :P (според производителя NIVA харчат 2 пъти по малко, дано не е лъжа) а и УАЗките са повече трактори отколкото каквото и да било друго, нямам нервите да се боря с тях... А и автомобила ще го ползвам доста и за града (за пътя) освен за гората, така че остава NIVA-та... въпросът ми е с 3 или 5 врати. Моделът с 5 врати дава много повече място на ловната агитка отзад, а и дългата база е по стабилна при изкачване и спускане, но тривратката е по лека и това дава голям бонус на проходимоста, а и късата база си казва думата. Така че колко е малко малкото пространство в трите врати и колко се влушава проходимоста на дългата?.. Не знам, не мога да преценя кое е по-добре :frown:


Добри мнения съм чувал повече за старите ниви отколкото за новите. Виж даже в мобилето нашето наскоро се продаваше напълно обурудвана Lada Niva май че е с фиатов мотор 140 коня с всичките и екстри за офроуд за 5200лв. УАЗ-а не е борба, уазката за мен е една забавна машина ;)