Виж пълната версия : mitsubishi pajero evolution
радостни новини за почитателите на офроуд автомобили, през 2007г. на пазара ще се появят първите такива автомобили. сега за съжаление те са достъпни само за пилотите на митсубиши.
ако съдим по моделите ево 5 - 8, които съвсем малко се отличават от клас N WRC вероятно и паджерото ще е една състезателна кола, легална за улицата :lol:
Софианитка
17-08-05, 21:59
а ето и картинка на окачването му
http://www.off-road.gr/image-162.jpg
Много черно на тая картинка, та не е много ясно. Жигулито е по същата схема. Там демек кво, активно управление на амортисьорите ли има?
Софианитка
17-08-05, 22:34
има Reverse Function Stabilizer (RFS) система благодарение на която сихронизира амортисьори и не знам още какво
Ъ ... Това го имаше даже например и на последните градски Чавдари, дявол знае от кога го има на междуградските автобуси. Сигурно от 50-те. До тука революцията май не е почнала.
Мда. Някога се смяташе за неприлично да се лъже в рекламата повече от 10%. Ако няма още нещо важно, тия се държат твърде неприлично ...
Софианитка
17-08-05, 22:44
може и аз да не съм стигнала до революционната част но сигурно ще стигна :D
това не е танк, както говорихме в една предишна тема, освен това не е и междуградски автобус. това е състезателна кола за офроуд, тази система е взета от колите от световния рали шампионат и по - точно от ситроен, които били май много добри.
освен това, тази кола е все още прототип, състезателна кола, неочаквай да видиш нищо революционно от нея в интернет, вестника или телевизията. това се пази в тайна и е известно на не много хора, а пък те неискат да ни го кажат.
фактите говорят, в състезанията в които участва, колата е най - добра :idea:
То, не очаквам революция даже и да я има в тайните вавилонски плочки.
Това е класика в жанра, и от там не може да се изцеди кой знае кво. Задното окачване е малко - много зависимо, даже и да клатят моста принудително. Предния изобщо е разрязан, значи нищо чудно и мотора да е напречен, със всички неприятни последствия от това. Най вероятно е и самоносеща конструкция, освен разбира се ако не е обемна рама. Ни риба, ни рак. Никъв кой-знае какъв офроуд не може да излезе от това. Грубо рали сигурно, ама чак па да си спреме децата от училище заради такава революция ...
това е обемна рама, клетка, шаси всичко заедно, двигателя доколкото знам е централно разположен.
автомобила си има всичко нужно, цял мост отзад, зада е здрав и да носи големия зор, отпред А рамена зада следва по - добре терена, коил овери, унибали, двигател 8 цилиндров, сенгвенционални скорости, охлаждане на всичко в това число и маслсото на амортисьорите и тн. да се направи тази кола е мноооого трудно, не смао скъпо
а сега да не да се окаже, че пустинята е равна и там офроуд няма :?: :?: :?: :?: :?: :?:
И Сахара е пустиня, и Гоби. И Морените на Витоша са пустиня. За последните две не става.
Обемните рами спортистите си ги правят сами. Охлаждането и доливането на амортисьорите в движение Чиф го публикува преди месец. Можеш и ти да си го направиш сам, стават и от УАЗ, и от любимите на спортистите ГАЗ-53. Предполагам стават кви да е маслени.
Че е скъпо - скъпо е. Кво е трудно не виждам.
Автомобилите с централен двигател може да са развлечение или лаборатория за нещо. Обаче по никакъв начин не са транспортни средства, и не виждам защо трябва да се сравняват с колите, джиповете или какво да е друго.
е нали и аз това казвам, хората сами са си го направили, хората от митсубиши, а ние никога няма да си направим такова нещо, защото с амортисьори от ГАЗ, двигател от ЗИЛ, скорости от УАЗ и тръбна рама дето някой сам си я е заварил в гаража от парнаджийски тръби, няма да е същото. имам предвид няма да спечели каквото и да било на, което и да е състезание, в която и да е пустиня.
това не е защото сме тъпи, а е защото някога си, когато хората са се учели да правят коли ние тук сме орали земята с дървени плугове и сме се возили с волки коли.
чудя се защо нокой друг не се включва в дискусията, на никой ли не му е интересно това, нали все пак тука става дума за офроуд, а офроуда не е само на ком емине :idea:
на мене ми е интересно, ама току що се прибирам от работа, чакай малко да осмисля инфото, пък и да прегледам другите теми, па тогаз :lol:
Хората от Мицубиши имат годишен само научен бюджет по-голям от нашия държавен.
Обемна рама може да сметнеш и сам. Ако не ти се чете съпромат, просто я пусни в аутокад. Може и със Солид уъркс, обаче в него не можеш да сметнеш деформацията при удари от различни посоки. Ако те кефят парнаджийски тръби, може и от тях, ама ще стане тежко. По-добре е от сондажни.
Ако имах гараж без друго щях да я заваря там. В кухнята всякак е по-неудобно. Не че ми трябва особено, мойта кабина и без това си е родена монокок.
Амовете от ГАЗ безусловно са къси ако търсиш големи ходове на окачването. И изобщо сигурно е по-добре да се търси пневматично окачване. Какво да е, не виждам защо да не става, ако постигне същите характеристики. Изобщо не виждам какъв е проблема, освен финансов.
За да имат толкова пари в Мицубиши и подобните им, и до ден днешен бабите у нас орат с дървени плугове в които впрягат прасето, щото нямат друго. За да има един толкова, всички други трябва да нямат нищо. Не знам какво са правили ония хора някога, първите професионални офроудъри са описани по нашите земи през 19-ти - началото на 20-ти век. Даже се учат в училище по литература.
Андрешко.
хахахахаха
андершко наистина е офроудър :lol:
тук спора стана социално политически. това, че едни имат повече, а други нямат нищо не е даденост, това не им е паднало от небето, ако някой е богат значи той или тоя преди него или още по - преди него е работил яко в пъти повече от другите и е забогатял.
но според мен въпроса не е само до пари, митсубиши е в долния край на списъка по богатост сред автомобилните производители. освен парите има хъс, желание, целенасоченост и други качества. от сумати време VW се мъчат да постигнат това с много повече пари но нестава. става дума за ресурси различни от финансовите, затова и пуснах темата за паджерото, иначе можех да пусна такава за вранглер рубикон и да кажа другите марки да отиват да си лягат :lol: :lol: :lol:
първите професионални офроудъри са описани по нашите земи през 19-ти - началото на 20-ти век. Даже се учат в училище по литература.
Андрешко.
четох за първите офроудери по нашите земи.някъде около 1908-1910 трима маниаци, маршрут софия-бургас- софия, джип- форд Т, време- около 20 дена. ама е било бая екстремно, че пътища не е имало хич биля. доста преди андрешко.
а за митцубишито-гледах го в нета миналата год. още като прототип.мицубиши си е мицубиши. без коментар. справка - юта клаишмит :oops:
Даа ... Е това са били истински екстремисти, не като наште сегашни лигавщини. Остави ги пътищата, тия години са един от пиковете на кърджалийството. Тва да замръкнеш навънка си е било погребение. Корави мъже.
Ама все пак любители - правили са си кефа. А Андрешко е защитавал конкретен и явен чужд финансов интерес. Освен това в критична ситуация е взел и изпълнил технически единственото правилно решение въпреки риска. Откровен профи. Уважавам.
Е, айде сега да сравняваме Пажерото с Туарега. За Кайена не знам, мързи ме да прочета, чакам някой да ми разкаже на готово:) При всичкото ми уважение към японците работата изглежда смешна. А ако ще борим налудничави концепткари, тогава тоя революционен еволюционер по-добре да иде да се разправя с джипа който фалира Ламбурджини. Не се сещам немците да са хвърляли пари за такова чудо. Щото те са си хвърлени. Освен разбира се ако не става дума например за робот - планетоход, ама ние пък нямаме друга кислородна планета под ръка, така че пак не се връзва.
справки за революционния еволюционер или както там му казвате на следния адрес, там пише кой кога и с какво е печелил :wink:
http://www.dakar.com/2006/presentation/us/r2_palmares_01.html
когато става дума за спортни коли в света, никой не си позволява да подмине митсубиши, сигурно има причини за това
ама тая тема май не е много популярна, няма да пиша повече :?
Камаз обезкости всички и всичко. Заради Краз-256 немците изобщо промениха нормите за димност на пистовите си състезания, тоя па ядеше всички световни марки с обиколка и половина. И кво, много ли ги има в света на тировете?
А кажете най-накрая нещо интересно за тая кола или японците да почнат да ми плащат за рекламна досада.
камионите са в друг канал на тоя форум, темата е за митсубиши :idea:
Хи-хи. Те са просто пример, че не всеки който печели шумни състезания е голяма кола. Ако ше си показва железариите - да ги показва, може да има нещо интересно. Ако ще се плашим с лозунги от лайфстайл буламачи, аз задрямвам. Форума уж е с технически уклон.
какъв лайф стаил ???
тази кола я няма по магазините, няма и по улиците, има я само по офроуд състезанията и печели все първи места, с най - различни пилоти, ако това не е достатачно зада се говори за нея тук незнам за какво да си говорим ... по - голям офроуд от международните състезания няма, колкото и да дяламе разни талиги ефект няма да има, все сме си амотьори
а за камаза мисля, че това е доста разпространен камион в азия и близкия изток, та дори и в българия и за цената си предлага добро качество, това че няма евро го спира да обикаля из западна европа
На спечелилите честито! Те презират мойте празници, аз си запазвам правото да не се интересувам от техните светски безумия.
Камаза става само където географията е плоска. Краза става само за къси курсове.:) Не е достатъчно да печелиш състезания. Фирмените отбори където и да са, на практика въртят кръгчета в двора на собствения си фирмен сервиз. Не мога да си представя икономическото значение на такива машини. Нито защо да се интересувам от снимки на хора, шампанско и декоративни джунгли. Ако показваха нещо интересно от железата - хубаво, а така са ми досадни.
Венцислав Петров
22-08-05, 09:58
Нека не подценяваме състезателните автомобили. Тяхното предназначение е да тестват технологии и решения които евентуално могат да имат и друго приложение. Въпреки че е малко встрани от темата можете да прочетете тази статия:
http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=157619
Софианитка
06-12-05, 14:03
Това Мицубиши взе рали Коринт, и е оставило конкуренцията далеч назад
бре тая тема била интересна а не я бях отварял
стефане от спортните автомобили и въобще от състезанията също могат да се печелят доста пари и да има икономически интерес
интересно е че бях чел статия по този въпрос в не безизвестното руско списание "за рулем" и то още в "ония"години
в статията пишеше че участие във пистовите надпревари за камиони в европа на един отбор би било много по печелифшо от експлоатацията на на жп композиция /там бе описано точно каква/ за една година
разликите бяха големи .
Та за това и извода на статията бе че тогавашен СССР е на сметка да прати отбор на тези надпревари
Между другото не е случайно и участието на камаз в париж дакар
и по този въпрос бях чел статия пак в същото списание и пишеше че заявките от близкия изток африка и други региони растяли в геометрична прогресия спрямо представянето на камаз на париж дакар за годината :idea: :wink:
между другото и точно в това списание четох как бил унищожен за известно време автокроса с камиони който бил много разпространен спорт в бившия ссср ,просто някакъв бивш партиен функционер който не назоваваха докато гледал телевизия видял състезание автокрос с камиони и казал че тва е възмутително и че камионите били за да се върши работа с тях та кви били тия про западни извращения :lol:
с техниката и покрай това спрели състезанията за доста години
сега гледам че са ги възобновили много сериозно
наскоро си бях взел руско списание за мотрни спортове и офф роуд
имаше много снимки от такива състезания с разни газки хвърчат яко даже и зимата или по скоро казано май особенно зимата обичат да ги провеждат
А що се отнася до мицибиши
за всички предполагам че е ясно че те имат много опит,влагат много средства и имат едни от най добрите пилоти
въобще името париж дакар си върви с мицибиши още от началото на тези състезания
няма как да не са по добри от "новаците"
а относно конструкцията на тези коли може да няма на пръв поглед нещо кой знай колко революционно но и тези коли не са типичните офф роудъри а са по скоро близо до рали автомобилите направени са да се движат бързо а не да се ръгаш със тях в дерета и да хвърляш котви и лебедки
а и явно от мицибиши са разбрали че прекалено революционните неща не вършат работа чак толкоз а по скоро са нещо което може да те изненада баш когато не бива и затуй са предпочели да си ошлайфат добре изпитаните схеми :idea:
tatkobarba
06-12-05, 17:17
Абе хубава работа, ама защо само разлайват кучетата? Да пуснат нещо и за потребителя (освен картинки)
Чудно ми е при все този бюджет и технологии, защо Мицубиши Моторс са толкова зле финансово?
Толкова победи на Паджеро и Лансер Ево ... без особен пазарен успех? Защо така?
А иначе изобщо ползва ли се Паджеро в нашия тип Офроуд?
Pajero Evolution се предлага и за потребителите,но само за Япония.
Току що проверих в аукциона,но нямаше можеби утре ще има.
Доставих такова началото на миналия месец за един румънец.
Ето тук има малко информация:
http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=1081
Софианитка
06-12-05, 19:20
а пок аз обърках темата защото ево 8 е взело ралито Коринт - но пък там наоколо планините си ги бива
темата е за pajero evolution ,а не за силата на руското машиностроене.няма ли тука модове :roll: .искам да се информирам какво са направили хората и ето ти пак тоя спор за руските машини и всички останали.еми вижте темата.
Паджеровод
06-12-05, 22:48
Знаеш ли кое е любопитното - че тъкмо руснаците уважават Паджерото повече от нас и имат сериозни клубове на тази тема! Ако искаш инфо иди на http://www.pajero4x4.ru
ама то и тук си има фенове, вижте, цял сайт са си направили http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?act=idx
незнам как го разбирате вие офроуда и разликите му с ралито, в пустинята тази кола се кара с гуми 38", ако това ви се вижда подходящо за рали .... :shock:
това че карат бързо незначи че карат по равно :idea:
намерих няколко снимки на такова митсубиши оборудвано с други коиловери и лебедка за трофи рейд и познайте и там е на първо място.
проблема е че както за всички други състезателни прототипи в нета няма нищо защото е тайна
Powered by vBulletin™ Version 4.0.3 Copyright © 2010 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.